Conseil Victron recommande une installation en 12 V pour un convertisseur jusqu’à 3000 VA, en 24 V jusqu’à 5000 VA et en 48 V au-delà.
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Camping-car avec remorque stationné en forêt
Guide

Installation en camping-car — ordre des travaux

Une liste de contrôle à cocher : ce qu’il faut prévoir avant les achats, ce qu’il faut installer en premier et comment mettre le système en service en toute sécurité. Les calculs, le schéma et les valeurs du dessin Victron figurent dans le guide et schéma du camping-car — ici, uniquement l’ordre des travaux et les points faciles à oublier.

5étapes de la conception à la mise en service
2,5%chute de tension maximale dans les câbles DC
16 Abranchement secteur de camping typique

011. Conception — avant tout achat

  • Bilan énergétique. Listez les appareils 12 V et 230 V, leur puissance et leur durée quotidienne d’utilisation : cela détermine la capacité de la batterie et la production des panneaux pour le mois considéré. Le calculateur de bilan énergétique effectue ce calcul ; les détails figurent dans le bilan énergétique du camping-car.
  • Tension du système. Puissances maximales du convertisseur recommandées par Victron : 12 V — jusqu’à 3000 VA, 24 V — jusqu’à 5000 VA, 48 V — au-delà. Dans un camping-car classique, le 12 V suffit.
  • Type de batterie. Une batterie « drop-in » avec BMS intégré, par exemple SuperPack NG, simplifie l’installation, comme dans le schéma du camping-car. Avec une batterie à BMS externe (Lithium Smart, Lithium NG), le BMS commande les chargeurs et les consommateurs, comme dans le fourgon atelier et sur le voilier. Pour raccorder plusieurs batteries : parc de batteries.
  • Sources de charge. Panneaux avec régulateur MPPT (choix du MPPT pour les panneaux), alternateur via un chargeur DC-DC et borne de camping via un chargeur de batterie ou un convertisseur/chargeur (choix du convertisseur). En hiver, en Pologne, les panneaux ne produisent qu’une fraction de leur production estivale : le dimensionnement doit donc aussi prévoir la recharge par l’alternateur et la borne de camping.
  • Emplacement dans le véhicule. Placez la batterie dans la partie chauffée de l’aménagement — ne chargez pas une batterie LiFePO4 par temps de gel : la Victron LiFePO4 Smart accepte la charge uniquement entre +5 °C et +50 °C ; pour les batteries d’autres fabricants, consultez la plage indiquée dans leur fiche technique. Prévoyez une circulation d’air autour du convertisseur et des chargeurs ; regroupez tous les fusibles et le coupe-circuit principal dans un emplacement accessible. Voir l’implantation dans le camping-car.

022. Montage mécanique

  • Commencez par les passages et les chemins de câbles : depuis les panneaux sur le toit, la batterie moteur et la prise extérieure 230 V — avant la pose du mobilier, tant que l’accès est libre.
  • Fixez solidement la batterie en position basse et placez le convertisseur à côté, avec de l’espace libre autour ; installez le chargeur DC-DC près de la batterie moteur et le régulateur MPPT près de la batterie cellule — montage dans le camping-car.
  • Installez les panneaux sur le toit avec un passe-câble étanche et un sectionneur PV près du régulateur.

033. Câblage DC

  • Déterminez les sections avant d’acheter les câbles. Chute de tension maximale de 2,5% — calculateur de câbles. Exemple du schéma Victron pour un MultiPlus 3 kVA 12 V : à une distance de 0–5 m de la batterie, 4 × 50 mm² et un fusible de 400 A ; dans des goulottes fermées et des conduits, doublez la section. Toutes les valeurs : câbles et fusibles pour camping-car.
  • Un fusible sur chaque positif. Chaque consommateur et chaque source dispose de son propre fusible ; avec une batterie lithium, au moins un doit avoir un pouvoir de coupure supérieur ou égal au courant de court-circuit de la batterie (par exemple Class-T) — sections et fusibles DC.
  • Les négatifs passent par le moniteur de batterie. Placez le SmartShunt ou le BMV-712 sur le négatif de la batterie, et tous les négatifs des consommateurs et des chargeurs côté « system minus ». Raccordez le négatif de l’Orion, du moteur et de la batterie moteur au jeu de barres négatif central.
  • Fusibles retirés. Pendant tout le câblage, les fusibles principaux restent retirés et le coupe-batterie principal ouvert.

044. Câblage 230 V

  • Prise extérieure, suivie d’un interrupteur et d’un interrupteur différentiel, puis de l’entrée AC du convertisseur/chargeur. Au camping, le branchement fournit généralement 16 A — réglez la limite de courant d’entrée en conséquence.
  • Sur chaque sortie AC, installez un disjoncteur différentiel. Dimensionnez les câbles et la protection d’AC-out-1 pour la somme du courant d’entrée et du courant ajouté par PowerAssist. Lorsque le convertisseur fonctionne, le neutre doit être relié à la terre — mise à la terre et RCD.
  • L’installation 230 V doit être réalisée et contrôlée par un électricien habilité.

055. Mise en service

  1. Vérifiez les connexions. Polarité, serrage des bornes, sertissage des cosses — avant toute mise sous tension.
  2. Les fusibles principaux en dernier. Après vérification seulement, insérez les fusibles principaux et fermez le coupe-batterie principal. Régulateur MPPT : raccordez d’abord la batterie, attendez 10 s, puis raccordez les consommateurs et les panneaux.
  3. Mise à jour et réglages. Mettez à jour le logiciel de tous les appareils, réglez les profils de charge pour la batterie lithium et renseignez sa capacité dans le moniteur. Sur l’Orion XS, sélectionnez le mode Li-Ion et réglez le démarrage/l’arrêt selon le type d’alternateur, classique ou intelligent — pour les véhicules Euro 6, voir Orion XS et Euro 6.
  4. Testez chaque source. Vérifiez successivement la charge depuis la borne de camping, les panneaux et l’alternateur, puis le fonctionnement du convertisseur sans secteur. Le moniteur de batterie ou le Cerbo GX affiche l’état du système.
  5. Protections différentielles. Testez chaque protection différentielle avec son bouton de test — y compris en fonctionnement sur batterie, sans branchement secteur.

06Erreurs les plus fréquentes

  • Négatif d’un consommateur raccordé directement à la batterie en contournant le shunt — le moniteur affiche un état de charge trop élevé (détails).
  • Câbles du convertisseur trop longs et de section insuffisante — alarmes de tension basse et échauffement des câbles.
  • Charge d’une batterie lithium par temps de gel sans blocage de charge — LiFePO₄ en hiver.
  • Absence de protection différentielle en aval du convertisseur ou de liaison N–PE lorsque celui-ci fonctionne — la protection différentielle est « présente », mais ne protège pas.
  • Alimentation des appareils de commande (dongle, GX) en amont du coupe-batterie principal — ils déchargent la batterie à l’arrêt.
230 V et courants DC élevés

Vous pouvez préparer vous-même la conception, mais les travaux électriques AC et DC — surtout en 230 V et avec des courants DC élevés — doivent être réalisés et contrôlés par un électricien ou un technicien qualifié, conformément aux exigences locales.

Appareils présentés dans ce guide

MultiPlusConvertisseur/chargeur 800 VA–20 kW : PowerAssist, fonction UPS avec transfert en moins de 20 ms, fonctionnement en parallèle et en triphasé.Lithium SuperPack NGBatterie LiFePO4 « drop-in » avec BMS intégré, chauffage et IP65 — remplacement simple d’une batterie plomb-acide dans un camping-car.SmartSolar MPPT 100/30 et 100/50Régulateurs 30 et 50 A acceptant jusqu’à 100 V de tension photovoltaïque — pour environ 440 et 700 W de panneaux en 12 V.Orion XSChargeur DC-DC 50/70 A alimenté par l’alternateur, compatible avec les alternateurs intelligents.SmartShuntMoniteur de batterie intégré à un shunt 300–2000 A, lecture sur téléphone ou appareil GX.Cerbo GXCentre de commande du système et passerelle vers le portail VRM.

Sources

Contenu vérifié à partir de la documentation Victron Energy (fiches techniques et manuels) — à jour au 22.09.2026. Signaler une erreur dans le contenu · Historique des corrections