Hinweis Victron empfiehlt eine 12-V-Anlage für Wechselrichter bis 3000 VA, 24 V bis 5000 VA und 48 V für höhere Leistungen.
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Victron Hilfecenter
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Wohnmobil mit Anhänger auf einem Stellplatz im Wald
Ratgeber

Elektroinstallation im Wohnmobil — Reihenfolge der Arbeiten

Checkliste zum Abhaken: Was Sie vor dem Kauf planen, was Sie zuerst montieren und wie Sie das System sicher in Betrieb nehmen. Berechnungen, Schaltplan und Werte aus der Victron-Zeichnung finden Sie im Ratgeber mit Wohnmobil-Schaltplan — hier geht es nur um die Reihenfolge und leicht übersehene Punkte.

5Schritte von der Planung bis zur Inbetriebnahme
2,5%max. Spannungsabfall an DC-Kabeln
16 Atypischer Campingplatz-Anschluss

011. Planung — vor dem Kauf

  • Energiebilanz. Erfassen Sie die 12-V- und 230-V-Verbraucher, ihre Leistung und ihre tägliche Betriebsdauer — daraus ergeben sich die Batteriekapazität und der mögliche Solarertrag im jeweiligen Monat. Das berechnet der Energiebilanz-Rechner; Einzelheiten finden Sie unter Energiebilanz im Wohnmobil.
  • Systemspannung. Von Victron empfohlene obere Wechselrichterleistungen: 12 V — bis 3000 VA, 24 V — bis 5000 VA, 48 V — darüber. Im typischen Wohnmobil reichen 12 V aus.
  • Batterietyp. Eine „Drop-in“-Batterie mit integriertem BMS, z. B. SuperPack NG — einfacher, wie im Wohnmobil-Schaltplan. Bei einer Batterie mit externem BMS (Lithium Smart, Lithium NG) steuert das BMS Ladegeräte und Verbraucher, wie im Werkstattbus und auf der Yacht. Mehrere Batterien verbinden: Batteriebank.
  • Ladequellen. Solarmodule mit MPPT-Laderegler (MPPT passend zu den Solarmodulen auswählen), Lichtmaschine über ein DC-DC-Ladegerät und Landstrom über ein Ladegerät oder einen Wechselrichter/Ladegerät (Wechselrichter auswählen). Im Winter liefern Solarmodule in Polen nur einen Bruchteil des Sommerertrags; deshalb muss die Planung auch Lichtmaschine und Landstrom berücksichtigen.
  • Platz im Fahrzeug. Die Batterie gehört in den beheizten Teil des Ausbaus — laden Sie LiFePO4-Batterien nicht bei Frost: Victron LiFePO4 Smart erlaubt das Laden nur bei Temperaturen von +5 °C bis +50 °C; bei Batterien anderer Hersteller steht der Bereich im jeweiligen Datenblatt. Wechselrichter und Ladegeräte benötigen Luftzirkulation; alle Sicherungen und der Hauptschalter gehören an einen gemeinsamen, zugänglichen Ort. Siehe Anordnung im Wohnmobil.

022. Mechanische Montage

  • Zuerst Durchführungen und Kabelwege vorbereiten: von den Solarmodulen auf dem Dach, von der Starterbatterie und vom äußeren 230-V-Anschluss — vor dem Möbelbau, solange alles zugänglich ist.
  • Batterie tief und sicher befestigen, Wechselrichter daneben mit freiem Raum ringsum; DC-DC-Ladegerät nahe der Starterbatterie, MPPT-Laderegler nahe der Aufbaubatterie — Montage im Wohnmobil.
  • Solarmodule auf dem Dach mit abgedichteter Durchführung montieren und einen PV-Trennschalter beim Laderegler vorsehen.

033. DC-Verkabelung

  • Kabelquerschnitte vor dem Kabelkauf bestimmen. Spannungsabfall höchstens 2,5% — Kabelrechner. Beispiel aus der Victron-Zeichnung für einen MultiPlus 3 kVA 12 V: bei 0–5 m Abstand zur Batterie 4 × 50 mm² und eine Sicherung mit 400 A; in geschlossenen Kabelkanälen und Rohren den Querschnitt verdoppeln. Alle Werte: Kabel und Sicherungen im Wohnmobil.
  • Sicherung in jeder Plusleitung. Jeder Verbraucher und jede Quelle erhält eine eigene Sicherung; bei einer Lithiumbatterie muss mindestens eine ein Ausschaltvermögen haben, das mindestens dem Kurzschlussstrom der Batterie entspricht (z. B. Class-T) — DC-Kabelquerschnitte und Sicherungen.
  • Minusleitungen über den Batteriecomputer. SmartShunt oder BMV-712 in die Minusleitung der Batterie einbauen und alle Minusleitungen der Verbraucher und Ladegeräte auf der Seite „system minus“ anschließen. Minus von Orion, Motor und Starterbatterie an die zentrale Minus-Sammelschiene anschließen.
  • Sicherungen herausnehmen. Während der gesamten Verkabelung bleiben die Hauptsicherungen entfernt und der Hauptschalter ausgeschaltet.

044. 230-V-Verkabelung

  • Äußerer Anschluss, dahinter Schalter und Fehlerstromschutzschalter, anschließend der AC-Eingang des Wechselrichters/Ladegeräts. Der Campingplatz-Anschluss hat üblicherweise 16 A — darauf wird die Eingangsstrombegrenzung eingestellt.
  • An jedem AC-Ausgang einen FI/LS-Schalter vorsehen. Kabel und Absicherung von AC-out-1 werden für die Summe aus Eingangsstrom und dem durch PowerAssist zusätzlich bereitgestellten Strom ausgelegt. Im Wechselrichterbetrieb muss der Neutralleiter mit der Erdung verbunden sein — Erdung und RCD.
  • Die 230-V-Installation muss von einer qualifizierten Elektrofachkraft ausgeführt und geprüft werden.

055. Inbetriebnahme

  1. Anschlüsse prüfen. Polarität, festen Sitz der Klemmen und Verpressung der Kabelschuhe prüfen — bevor Spannung anliegt.
  2. Hauptsicherungen zuletzt einsetzen. Setzen Sie die Hauptsicherungen erst nach der Prüfung ein und schalten Sie den Hauptschalter ein. MPPT-Laderegler: zuerst die Batterie anschließen, 10 s warten, danach Verbraucher und Solarmodule anschließen.
  3. Updates und Einstellungen. Aktualisieren Sie die Software aller Geräte, stellen Sie die Ladeprofile für die Lithiumbatterie ein und tragen Sie die Batteriekapazität im Batteriecomputer ein. Stellen Sie beim Orion XS den Modus Li-Ion und Start/Stopp passend zur konventionellen oder intelligenten Lichtmaschine ein — bei Euro-6-Fahrzeugen siehe Orion XS und Euro 6.
  4. Jede Quelle testen. Prüfen Sie nacheinander das Laden über Landstrom, Solarmodule und Lichtmaschine sowie den Wechselrichterbetrieb ohne Netz. Den Systemstatus zeigt der Batteriecomputer oder Cerbo GX.
  5. FI-Schalter. Prüfen Sie jeden FI-Schalter mit der Testtaste — auch im Batteriebetrieb ohne Landstrom.

06Häufigste Fehler

  • Minusleitung eines Verbrauchers direkt an die Batterie angeschlossen, am Shunt vorbei — der Batteriecomputer zeigt einen zu hohen Ladezustand an (Details).
  • Zu lange und zu dünne Kabel zum Wechselrichter — Unterspannungsalarme und Erwärmung der Kabel.
  • Laden der Lithiumbatterie bei Frost ohne Ladesperre — LiFePO₄ im Winter.
  • Kein FI-Schalter hinter dem Wechselrichter oder keine N–PE-Verbindung im Wechselrichterbetrieb — der FI-Schalter ist zwar „vorhanden“, schützt aber nicht.
  • Versorgung der Steuergeräte (Dongle, GX) vor dem Hauptschalter — sie entladen die Batterie während der Standzeit.
230 V und hohe DC-Ströme

Die Planung können Sie selbst übernehmen. Elektrische Arbeiten an AC- und DC-Anlagen — insbesondere bei 230 V und hohen DC-Strömen — sollten jedoch von einer qualifizierten Elektrofachkraft oder einem Techniker gemäß den örtlichen Anforderungen ausgeführt und geprüft werden.

Geräte aus diesem Ratgeber

MultiPlusWechselrichter/Ladegerät 800 VA–20 kW: PowerAssist, USV-Umschaltung unter 20 ms, Parallel- und Dreiphasenbetrieb.Lithium SuperPack NGLiFePO4-Drop-in-Batterie mit integriertem BMS, Heizung und IP65 — einfacher Ersatz einer Blei-Säure-Batterie im Wohnmobil.SmartSolar MPPT 100/30 und 100/50Solarladeregler mit 30 und 50 A für PV-Spannungen bis 100 V — bei 12 V für ca. 440 und 700 W Modulleistung.Orion XSDC-DC-Ladegerät (Ladebooster) 50/70 A für die Lichtmaschine, auch für intelligente Lichtmaschinen.SmartShuntBatteriecomputer im Shunt mit 300–2000 A, Auslesen per Smartphone oder GX.Cerbo GXSystemsteuerzentrale und Gateway zum VRM-Portal.

Quellen

Inhalt mit der Dokumentation von Victron Energy (Datenblätter und Handbücher) abgeglichen — Stand: 22.09.2026. Fehler im Inhalt melden · Korrekturprotokoll