LiFePO4 12,8 V 100 Ah Smart — vue de dessus en biais
LiFePO4 12,8 V Smart
Batteries lithium Victron avec Bluetooth, équilibrage intégré et surveillance des cellules. Plus légères et plus durables que les batteries plomb-acide, elles fonctionnent uniquement avec un BMS externe.
- 12,8 V (également 25,6 V)
- 50–330 Ah
- Bluetooth
- charge 5–50 °C
- IP22
Une batterie que la charge incomplète ne détruit pas
Les batteries plomb-acide (y compris AGM et gel) sont endommagées par la sulfatation lorsqu’elles fonctionnent longtemps sans recharge complète ou passent l’hiver partiellement déchargées sur un voilier ou dans un camping-car. La batterie LiFePO4 ne présente pas ce problème : elle n’a pas besoin d’être chargée à 100% et, selon le fabricant, une charge partielle prolonge même légèrement sa durée de vie.
La tension nominale d’une cellule LiFePO4 est de 3,2 V. Une batterie 12,8 V contient 4 cellules en série, une batterie 25,6 V en contient huit.
- 92% de rendement sur un cycle complet, contre environ 80% pour une batterie plomb-acide moyenne (données du fabricant),
- jusqu’à 70% de volume et de poids en moins qu’une batterie plomb-acide offrant la même énergie utile,
- 2500 cycles à une profondeur de décharge (DoD) de 80%, et 5000 à 50%.
Ce qu’intègre la batterie Smart
Bluetooth
Elle affiche la tension de chaque cellule, la température et l’état des alarmes dans l’application VictronConnect. Une fois la fonction Instant Readout activée (désactivée par défaut), les données essentielles apparaissent dans la liste des appareils, sans connexion à la batterie.
Équilibrage des cellules
Le circuit intégré équilibre les cellules pendant la phase d’absorption avec un courant de 1,8 A (modèle 50 Ah : 1 A). En cas de cyclage léger, il faut au moins 2 h d’absorption par mois ; pour les systèmes à cyclage intensif, en site isolé et ESS, il faut 4–8 h par mois. Une charge complète chaque semaine est notamment nécessaire avec des batteries en série, un cyclage fréquent, des courants de décharge élevés, des périodes de charge courtes ou des tensions de charge trop faibles. Les déséquilibres entre cellules sont faciles à repérer dans l’application.
Surveillance des cellules
La batterie surveille elle-même les tensions et la température et transmet des signaux au BMS par des câbles munis de connecteurs M8 (50 cm).
Faible résistance
Résistance interne de 0,8–2 mΩ : des courants de pointe élevés, par exemple au démarrage du convertisseur, sans forte chute de tension.
Température de fonctionnement
La charge est autorisée de +5 à +50 °C ; sous ce seuil, le BMS l’interrompt. La décharge est possible dès −20 °C, mais à −20 °C, la batterie ne fournit qu’environ la moitié de sa capacité.
Stockage
Une batterie chargée peut rester stockée jusqu’à un an à 25 °C sans recharge ; la plage de température de stockage autorisée va de −45 à +70 °C. Le boîtier est classé IP22 : le stockage doit donc se faire au sec.
Six modèles 12,8 V et deux modèles 25,6 V
| Modèle | Énergie | Capacité à 25 / 0 / −20 °C | Décharge max. / recommandée | Charge max. / recommandée | Poids | Dimensions (H × L × P) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 12,8 V | ||||||
| 12,8/50 | 640 Wh | 50 / 40 / 25 Ah | 100 / ≤50 A | 100 / ≤30 A | 7 kg | 199 × 188 × 147 mm |
| 12,8/100 | 1280 Wh | 100 / 80 / 50 Ah | 200 / ≤100 A | 200 / ≤50 A | 14 kg | 197 × 321 × 152 mm |
| 12,8/160 | 2048 Wh | 160 / 130 / 80 Ah | 320 / ≤160 A | 320 / ≤80 A | 18 kg | 237 × 321 × 152 mm |
| 12,8/180 | 2304 Wh | 180 / 150 / 90 Ah | 360 / ≤180 A | 360 / ≤90 A | 18 kg | 237 × 321 × 152 mm |
| 12,8/200 | 2560 Wh | 200 / 160 / 100 Ah | 400 / ≤200 A | 400 / ≤100 A | 20 kg | 237 × 321 × 152 mm |
| 12,8/330 | 4220 Wh | 330 / 260 / 160 Ah | 400 / ≤300 A | 400 / ≤150 A | 29 kg | 265 × 359 × 206 mm |
| 25,6 V | ||||||
| 25,6/100 | 2560 Wh | 100 / 80 / 50 Ah | 200 / ≤100 A | 200 / ≤50 A | 28 kg | 197 × 650 × 163 mm |
| 25,6/200 | 5120 Wh | 200 / 160 / 100 Ah | 400 / ≤200 A | 400 / ≤100 A | 39 kg | 237 × 650 × 163 mm |
La capacité diminue avec le froid : à 0 °C, la batterie fournit environ 80% de sa capacité nominale, et à −20 °C environ 50% (avec un courant de décharge ≤1C). Tenez-en compte pour choisir une batterie de camping-car utilisé en hiver.
- Tension de charge
- 12,8 V : 14,0–14,4 V (14,2 V recommandé) ; 25,6 V : 28,0–28,8 V (28,4 V recommandé) ; absorption 2 h ; compensation de température 0 mV/°C
- Tension de maintien (float)
- 12,8 V: 13,5 V; 25,6 V: 27,0 V
- Fin de décharge
- 11,2 V (25,6 V: 22,4 V)
- Température de charge
- +5 … +50 °C
- Température de décharge
- −20 … +50 °C
- Stockage
- −45 … +70 °C, jusqu’à 1 an (chargée, 25 °C)
- Cycles (≥80% de capacité)
- 2500 / 3000 / 5000 à 80 / 70 / 50% de DoD
- Perte de capacité
- <1% par 100 cycles (25 °C, 100% de DoD)
- Bornes
- filetage M8 (330 Ah : M10)
- Indice de protection
- IP22 (uniquement à l’intérieur, au sec)
Cette batterie ne doit pas être utilisée sans BMS
La batterie Smart ne se déconnecte pas elle-même. Elle mesure les cellules et transmet des signaux à un système de gestion externe (BMS) par les câbles M8. C’est le BMS qui coupe les consommateurs ou la charge en cas d’anomalie :
- avertissement lorsqu’une cellule descend sous 3,1 V (réglable entre 2,80–3,15 V selon le manuel ; la fiche technique indique 2,85 V),
- déconnexion des consommateurs sous 2,8 V par cellule (réglable entre 2,6–2,8 V),
- arrêt de la charge au-dessus de 3,75 V par cellule ou en cas de température trop élevée ou trop basse.
Un seul BMS peut gérer jusqu’à 20 batteries : les câbles BMS sont raccordés en chaîne, d’une batterie à l’autre.
Quel BMS pour quel système
| smallBMS | VE.Bus BMS V2 | Lynx Smart BMS | Smart BMS CL 12/100 | Smart BMS 12/200 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Tension du système | 12/24/48 V | 12/24/48 V | 12/24/48 V | 12 V | 12 V |
| Mode de déconnexion | par commande des consommateurs et des chargeurs de batterie | par commande des consommateurs et des chargeurs de batterie | signaux ATC/ATD et DVCC ; contacteur 500 / 1000 A comme protection de secours | par commande des consommateurs et des chargeurs de batterie | sortie système 200 A |
| Entrée alternateur | non | non | aucun port alternateur intégré avec limitation de courant | 100 A | 100 A |
| Moniteur de batterie | non | non | oui | non | non |
| Bluetooth | non | non | oui | oui | oui |
| Commande via GX / DVCC | non | GX/DMC : commande de l’état du convertisseur/chargeur | oui (DVCC) | non | non |
| Quand le choisir | systèmes DC simples | système avec MultiPlus/Quattro | voilier, camping-car, intégration numérique | 12 V avec alternateur | 12 V avec alternateur, consommateurs et convertisseur |
Le tableau couvre les BMS actuellement disponibles (le fabricant a retiré les anciens VE.Bus BMS et BMS 12/200). Les batteries de la famille LiFePO4 NG constituent une gamme distincte, compatible avec les BMS de la gamme NG — elles ne sont pas traitées sur cette page.
Comment le BMS protège la batterie
Exemple avec un BMS commandant les consommateurs et les chargeurs de batterie (p. ex. VE.Bus BMS V2). Survolez ou touchez un élément du schéma pour afficher sa description.
- Batterie → BMS (M8)La batterie mesure les tensions des cellules et la température, puis transmet les alarmes au BMS.
- BMS → chargeurs de batterie« Charge disconnect » : arrêt de la charge à 3,75 V par cellule ou si la température est hors plage.
- BMS → consommateurs« Load disconnect » : déconnexion des consommateurs en dessous de 2,8 V par cellule.
- BMS → MultiPlus-II (VE.Bus)Le VE.Bus BMS V2 commande directement le convertisseur.
- Jeu de barres DCLe courant provient directement de la batterie — le BMS ne fait que transmettre les commandes.
Dans la configuration avec Lynx Smart BMS, celui-ci arrête d’abord les appareils par les signaux ATC/ATD et par DVCC. Le contacteur ne déconnecte l’installation de la batterie qu’en dernier recours, si ces moyens échouent. Les schémas complets de chaque BMS figurent dans le manuel de la batterie (chapitre sur le choix du BMS).
Montage en série, en parallèle et mixte
En parallèle
Plusieurs batteries 12,8 V raccordées en parallèle augmentent la capacité. Maximum 20 batteries par système — jusqu’à 84 kWh.
4 × 12,8/200 = 800 Ah · 10,2 kWhPrivilégiez les batteries 25,6 V
Le fabricant recommande de construire un système 24 V avec des batteries 25,6 V. Deux batteries 12,8 V en série fonctionnent également, mais nécessitent une charge complète plus fréquente (chaque semaine), car l’équilibreur d’une batterie ne peut pas corriger les écarts entre batteries.
2 × 25,6/200 en parallèle = 400 AhDeux batteries 25,6 V en série
Pour un système 48 V, privilégiez des paires de batteries 25,6 V. Quatre batteries 12,8 V en série fonctionnent, mais nécessitent un équilibrage plus fréquent.
jusqu’à 102 kWh dans un système 24/48 VSelon le manuel : un fusible sur le positif de chaque batterie en parallèle (ou de chaque chaîne) et un fusible sur le câble positif principal du parc. Raccordez les câbles de l’installation « en diagonale » sur le parc pour répartir uniformément le courant entre les batteries ; section du câble principal = section du câble de branche × nombre de branches. Ne reliez pas les points médians des chaînes. Les batteries quittent l’usine chargées à environ 50% — avant de les raccorder en série, chargez chacune séparément à pleine capacité (avec un chargeur de batterie commandé par le BMS).
En parallèle : les capacités et les âges peuvent être différents. En série : même capacité et même référence produit, avec un écart d’âge maximal de 3 ans.
L’équilibreur de chaque batterie équilibre uniquement ses propres cellules — il ne corrige pas les écarts entre batteries raccordées en série. Moins de batteries en série signifie moins de risques de déséquilibre — c’est pourquoi le fabricant recommande les batteries 25,6 V plutôt que des paires de batteries 12,8 V.
Manuel de la batterie : jusqu’à 20 batteries au total par système, quel que soit le BMS Victron utilisé. Seuls les Lynx Smart BMS peuvent être raccordés en parallèle (jusqu’à 5, avec le firmware approprié) — détails sur la page du Lynx Smart BMS.
Points de vigilance
La charge est autorisée de +5 à +50 °C. Le BMS arrête la charge si la température est trop basse — dans un camping-car utilisé en hiver, installez la batterie dans la partie chauffée du véhicule.
Uniquement à l’intérieur, dans un endroit sec ; laissez 20 mm d’espace libre sur les quatre côtés de la batterie (les batteries chauffent). Lors des interventions sur les bornes, n’oubliez pas qu’elles sont toujours sous tension ; utilisez des outils isolés, retirez vos bijoux métalliques et évitez les courts-circuits. Couples de serrage des bornes : 50–100 Ah et 25,6 V/100 Ah — 10 Nm (M8), 160–200 Ah et 25,6 V/200 Ah — 14 Nm (M8), 300–330 Ah — 20 Nm (M10). Lors de la première connexion, VictronConnect peut proposer une mise à jour du firmware — effectuez-la.
Après une coupure pour tension basse, il reste une faible réserve dans la batterie. Même une consommation permanente de 10 mA peut endommager une batterie 200 Ah laissée déchargée pendant plus de 8 jours.
Les batteries peuvent être installées à la verticale ou sur le côté, mais jamais avec les bornes vers le bas. Modèle 330 Ah — uniquement à la verticale.
Le courant de charge maximal peut atteindre 2C, mais le fabricant recommande environ 0,5C (p. ex. ≤50 A pour 100 Ah). Tension de charge : pour 12,8 V — absorption 14,2 V et maintien (float) 13,5 V ; pour 25,6 V — absorption 28,4 V et maintien (float) 27,0 V.
Une batterie chargée peut être stockée jusqu’à un an (à 25 °C). Le stockage est autorisé de −45 à +70 °C.
Le boîtier est IP22 — protégez la batterie de l’eau et de la condensation.
Questions fréquentes sur les batteries LiFePO4 Smart
Puis-je raccorder une batterie Smart sans BMS ?
Non. La batterie Smart n’a pas de dispositif de déconnexion interne — elle mesure seulement les tensions des cellules et transmet des signaux. Sans BMS, rien n’arrête la charge en cas de surcharge ni les consommateurs en cas de décharge profonde, ce qui détruit les cellules.
La batterie Smart affiche-t-elle l’état de charge en pourcentage ?
L’application affiche les tensions des cellules, la température et les alarmes. Un moniteur de batterie indique le pourcentage de charge et l’autonomie restante — par exemple le SmartShunt ou le Lynx Smart BMS avec son moniteur intégré.
Quel courant de charge régler ?
Au maximum, la valeur indiquée dans le tableau (p. ex. 200 A pour 100 Ah), mais le fabricant recommande nettement moins : ≤50 A pour 100 Ah, ≤100 A pour 200 Ah. Une charge plus douce favorise la durée de vie.
Puis-je charger avec l’alternateur du véhicule ?
Oui, à condition de ne pas surcharger l’alternateur. Le manuel de la batterie indique quatre méthodes : un alternateur dont le courant nominal est au moins égal au double de la capacité de la batterie (en A et Ah), un régulateur d’alternateur avec sonde de température, un chargeur DC-DC (p. ex. Orion XS) ou un BMS doté d’un port alternateur limitant le courant (Smart BMS CL 12/100, Smart BMS 12/200). Le Lynx Smart BMS n’a pas de port alternateur intégré avec limitation du courant.
Peut-on associer des batteries de capacités différentes ?
Selon le manuel de la batterie : en parallèle, vous pouvez raccorder des batteries de capacités et d’âges différents. En série (y compris dans une chaîne d’un parc série-parallèle), les batteries doivent avoir la même capacité et la même référence produit, et leur différence d’âge ne doit pas dépasser 3 ans. Une chaîne série complète peut être ajoutée ou remplacée par une autre.
À quelle température peut-on charger la batterie ?
De +5 à +50 °C — en dessous de ce seuil, le BMS arrête la charge. La décharge est possible dès −20 °C, mais à cette température, la batterie ne restitue qu’environ la moitié de sa capacité. Dans un camping-car utilisé en hiver, installez-la dans la partie chauffée du véhicule.
Avec quel courant et jusqu’à quelle tension charger ?
Le courant de charge maximal atteint 2C, mais le fabricant recommande environ 0,5C (pour 100 Ah, pas plus de 50 A). Tensions : pour 12,8 V, absorption à 14,2 V et maintien (float) à 13,5 V ; pour 25,6 V — 28,4 V et 27,0 V.
Comment préparer la batterie pour l’hiver ?
Chargez-la complètement et débranchez-la — elle peut ainsi rester stockée jusqu’à un an à 25 °C. Ne laissez pas la batterie déchargée : après la coupure par le BMS, il ne reste qu’une faible réserve, et une consommation permanente de l’ordre de 10 mA peut endommager une batterie de 200 Ah en huit jours.
Dans quelle position peut-on l’installer ?
À la verticale ou sur le côté, mais jamais avec les bornes vers le bas ; le modèle 330 Ah doit être installé uniquement à la verticale. Laissez 20 mm d’espace libre sur les quatre côtés. Couples de serrage : 10 Nm (M8) pour 50–100 Ah, 14 Nm (M8) pour 160–200 Ah et 20 Nm (M10) pour 300–330 Ah.
Les appareils avec lesquels il fonctionne le plus souvent
Documentation du fabricant
- Fiche technique des batteries Smart 12,8 V et 25,6 VPDF · EN
- Présentation des systèmes BMSPDF · EN
- Manuel des batteries Lithium Smart (choix du BMS, schémas)PDF · EN
- Page produit du fabricantvictronenergy.com
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Contenu vérifié avec la documentation Victron Energy (fiches techniques et manuels) — à jour au 19.09.2026. Signaler une erreur dans le contenu · Historique des corrections