Orion XS 12/12-50A — vue avant de trois quarts
Orion XS
Charge la batterie auxiliaire à partir de l’alternateur du véhicule ou du bateau — y compris d’un alternateur intelligent Euro 5/6 dont la tension est trop basse. Il protège également la batterie moteur.
- 12/12 V · 50 A ou 70 A
- XS 1400 : 12 et 24 V
- 98,5%
- Bluetooth
- VE.Direct
L’alternateur charge les deux batteries intelligemment
Un camping-car ou un bateau possède généralement deux batteries : une batterie moteur pour le démarrage et une batterie auxiliaire (souvent au lithium) pour le réfrigérateur, l’éclairage et le convertisseur. Les relier directement ou avec un simple coupleur-séparateur pose problème : la batterie lithium demande trop de courant à l’alternateur et reçoit une tension inadaptée.
Le problème est plus marqué sur les véhicules équipés d’un alternateur intelligent Euro 5 et Euro 6. Celui-ci abaisse la tension lorsque la batterie moteur est chargée — la batterie auxiliaire reçoit alors une tension trop basse, surtout au bout de longs câbles. L’Orion XS produit lui-même la tension de charge adaptée, mais ne charge par défaut que lorsqu’il détecte le fonctionnement du moteur. Sur certains véhicules Euro 6, il faut modifier ce réglage (voir les questions ci-dessous et le diagnostic de l’Orion sur les véhicules Euro 6).
- charge complète de la batterie auxiliaire malgré la faible tension de l’alternateur,
- batterie moteur protégée contre la décharge,
- courant réglable — l’alternateur n’est pas surchargé.
Les fonctions de l’Orion XS
Détection du fonctionnement du moteur
Détecte si le moteur tourne et n’active la charge que lorsque l’alternateur fournit du courant. Aucun câble depuis le contact n’est nécessaire.
Courant réglable par pas de 0,1 A
Dans VictronConnect, vous pouvez régler le courant de 1 A jusqu’au maximum du modèle, pour l’adapter à la capacité de l’alternateur et de la batterie.
Charge adaptative en 4 étapes
Huit profils de batterie prédéfinis et une configuration entièrement personnalisable. Pour une batterie plomb-acide, la durée d’absorption augmente après une décharge profonde et reste courte après une faible décharge.
Protection de la batterie
Interrompt la charge lorsque la tension d’entrée descend sous le seuil (12,5 V par défaut, redémarrage à partir de 12,8 V), pour éviter de décharger la batterie moteur. La coupure de charge à basse température (Low temperature cut-off) est configurable dans VictronConnect ; avec une commande DVCC/BMS, la charge peut également être arrêtée en raison d’une température trop basse.
Fonctionnement en parallèle
Les appareils peuvent être raccordés en parallèle pour augmenter le courant de charge. Les Orion ainsi raccordés ne synchronisent toutefois pas leurs étapes de charge.
Également utilisable comme alimentation
Peut fonctionner comme alimentation stabilisée — vous réglez la tension de sortie dans l’application.
Intégration au reste du système
Via VE.Smart Networking, l’Orion XS reçoit sans fil les données de la batterie : tension et courant depuis un SmartShunt ou un BMV, tension et température depuis un Smart Battery Sense (qui ne mesure pas le courant). Le SmartShunt et le BMV ne transmettent la température qu’avec une sonde optionnelle.
Via VE.Direct, il se raccorde à un appareil GX (Cerbo GX, Ekrano GX). Il prend alors en charge DVCC — limites de charge communes à tout le système et commande par le BMS (nécessite le micrologiciel Orion XS à partir de v1.03 et Venus OS à partir de v3.20). Attention : lorsque DVCC est activé, la sortie de l’Orion doit charger la batterie principale du système GX — s’il charge une batterie supplémentaire, ne le raccordez pas au GX par VE.Direct.
Vous pouvez également l’arrêter par le connecteur Remote — avec un interrupteur ou un signal du BMS, par exemple.
Trois modèles — comparaison
| Paramètre | XS 12/12-50A | XS 12/12-70A | XS 1400 |
|---|---|---|---|
| Tension d’entrée | 9–17 V | 9–17 V | 9–35 V |
| Tension de sortie (réglable) | 10–17 V | 10–17 V | 10–35 V |
| Courant (réglable) | 1–50 A | 1–70 A | 1–50 A |
| Puissance continue jusqu’à 40 °C | 700 W (à 14 V) | 1000 W (à 14,3 V) | 1400 W (à 28 V) |
| Rendement maximal | 98,5% | ||
| Section maximale du câble (bornes) | 25 mm² / 4 AWG | 25 mm² / 4 AWG | 25 mm² / 4 AWG |
| Indice de protection | IP65 | IP20 (électronique dans un boîtier IP65) | IP65 |
| Poids | 0,33 kg | 0,34 kg | 0,52 kg |
| Dimensions (H × L × P) | 137 × 123 × 40 mm | 137 × 123 × 40 mm | 138 × 124 × 53 mm |
La puissance dépend de la tension : 50 A à 12 V donnent 600 W, à 14 V — 700 W, à 28 V — 1400 W. Au-dessus de 40 °C, la puissance diminue de 1,5% par degré ; si la ventilation est insuffisante, la limitation intervient plus tôt.
- Tolérance de la tension de sortie
- ±0,25%
- Bruit de la tension de sortie
- 10 mV rms
- Consommation à vide
- < 100 mA
- Consommation en veille
- < 1,5 mA
- Température de fonctionnement
- −20 … +60 °C
- Protections
- surcharge, court-circuit, température
- Raccordements
- bornes à vis
- Homologation CEM pour véhicules
- ECE R10
Entre l’alternateur et la batterie auxiliaire
Raccordez l’entrée IN à la batterie moteur, OUT à la batterie auxiliaire et GND à la masse commune. Vérifiez impérativement la polarité avant le raccordement — l’Orion XS n’est pas protégé contre l’inversion de polarité. Survolez un élément du schéma ou touchez-le pour afficher sa description.
- Alternateur → batterie moteurSans modification de l’installation du véhicule.
- Batterie moteur → INDébranchez d’abord Remote, raccordez l’entrée via un fusible placé près de la batterie et configurez l’algorithme de charge adapté dans VictronConnect avant de raccorder la batterie à OUT.
- OUT → batterie auxiliaireAprès la configuration seulement, raccordez la batterie via un fusible placé près de celle-ci ; rebranchez Remote en dernier. Masse GND commune.
- SmartShunt (en option)Transmet sans fil la tension, la température et le courant de la batterie.
- VE.Direct → Cerbo GX (en option)VRM, DVCC et commande par le BMS.
Quel Orion XS choisir ?
12/12-50A
Le modèle le plus petit et le plus léger. Montage vertical, bornes vers le bas, sur un support incombustible, près de la batterie, mais jamais directement au-dessus.
jusqu’à 700 W à 14 V12/12-70A
Charge plus rapide d’un grand parc de batteries en roulant. Nécessite un alternateur suffisamment puissant et un emplacement de montage sec (IP20).
jusqu’à 1000 W à 14,3 VXS 1400
Entrée 9–35 V, sortie 10–35 V : fonctionne dans les véhicules en 24 V (camions, bateaux) ou charge un parc 24 V depuis un alternateur 12 V — dans ce cas, environ 600–700 W au maximum, car le courant d’entrée est limité à 50 A.
1400 W à la tension habituelle de 28 VLe courant de l’Orion s’ajoute à celui consommé par le véhicule. Réglez-le pour que l’alternateur ne fonctionne pas en permanence à sa limite — le courant se règle dans l’application par pas de 0,1 A.
Les Orion XS peuvent être raccordés en parallèle. Deux appareils de 50 A fournissent jusqu’à 100 A — à condition que l’alternateur le supporte. Les Orion raccordés en parallèle ne synchronisent pas leurs étapes de charge.
Points de vigilance
Protégez le câble reliant la batterie moteur à IN et celui reliant OUT à la batterie auxiliaire par des fusibles placés au plus près de chaque batterie : 12/12-50A et XS 1400 — 60–70 A, 12/12-70A — 80–100 A (manuel).
Section minimale selon le manuel : 12/12-50A et XS 1400 — 16 mm² pour un câble jusqu’à 5 m, 25 mm² (4 AWG) pour 5–10 m ; 12/12-70A — 25 mm² jusqu’à 10 m. Couples de serrage des bornes : 5,6 Nm (25 mm²), 4,5 Nm (6–16 mm²), 2,8 Nm (4–10 mm²) ; capot des câbles : moins de 0,7 Nm. L’Orion compense la chute de tension uniquement sur le câble d’entrée — utilisez un câble court et de forte section vers la batterie auxiliaire, ou transmettez la tension de la batterie à l’Orion via VE.Smart.
La puissance annoncée suppose un montage conforme au manuel : vertical, bornes vers le bas, avec au moins 10 cm d’espace libre autour de l’appareil pour le refroidissement. Dans un placard exigu, l’Orion limitera le courant plus tôt pour éviter la surchauffe.
Dans VictronConnect, sélectionnez le type de batterie auxiliaire et vérifiez le seuil d’arrêt en cas de tension d’entrée basse — c’est lui qui protège la batterie moteur.
Questions fréquentes sur l’Orion XS
Dois-je raccorder un fil venant du contact (D+) ?
Généralement non. L’Orion XS intègre la détection de fonctionnement du moteur et n’active la charge que lorsque l’alternateur fournit du courant. Le connecteur Remote est utile si vous souhaitez le commander par un interrupteur ou permettre au BMS de l’arrêter.
J’ai un alternateur intelligent (Euro 6). L’Orion est-il compatible ?
Généralement oui, mais pas toujours sans réglage. L’Orion produit lui-même la tension nécessaire à la batterie auxiliaire, mais, par défaut, il ne charge qu’après avoir détecté le fonctionnement du moteur : l’Orion XS considère par défaut que le moteur est arrêté lorsque la tension d’entrée reste inférieure à 13,1 V pendant plus de 1 minute. Sur les véhicules Euro 6, l’alternateur peut être désactivé en roulant et la batterie auxiliaire peut alors ne pas se recharger. Si la batterie ne se recharge pas, le manuel conseille de désactiver la détection de fonctionnement du moteur dans VictronConnect et d’activer la charge par un signal externe sur l’entrée Remote. Le signal de fonctionnement du moteur fourni par le véhicule lui-même est le plus fiable (par exemple via une interface de bus CAN). Victron déconseille le signal du contact : si le contact est mis mais que le moteur est arrêté, l’Orion peut décharger la batterie moteur. Les véhicules Euro 6 n’ont souvent plus de signal D+. Plus de détails dans le diagnostic de l’Orion (Euro 6).
L’Orion XS peut-il décharger la batterie moteur à l’arrêt ?
Il ne devrait pas. Il ne charge que lorsque le moteur tourne et s’arrête également si la tension d’entrée descend sous le seuil réglé. En veille, il consomme moins de 1,5 mA.
Puis-je l’utiliser comme une alimentation 12 V classique ?
Oui. Dans l’application VictronConnect, vous pouvez régler une tension de sortie fixe : l’Orion XS fonctionne alors comme une alimentation stabilisée — par exemple pour des appareils sensibles aux variations de tension.
L’Orion XS possède-t-il une isolation galvanique ?
Non — l’entrée et la sortie partagent une masse commune (GND), comme dans un camping-car ou un fourgon aménagé classique. Si l’installation nécessite des masses séparées, choisissez des chargeurs isolés (série Orion-Tr Smart isolated).
Les appareils avec lesquels il fonctionne le plus souvent
Documentation du fabricant
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