Lynx Shunt VE.Can 1000 — Modul mit Shunt und power-LED
Lynx Shunt VE.Can
Modul des Lynx-Systems mit drei Funktionen: Plus- und Minus-Sammelschienen, Batteriecomputer und Halter für die Hauptsicherung. Es kommuniziert über VE.Can mit dem GX-Gerät — dort werden Ladezustand, Strom, Spannung, Alarme und Verlauf angezeigt.
- 1000 A dauerhaft
- 12 / 24 / 48 V
- M8 oder M10
- VE.Can
- Relais, Temperatursensor
Drei Funktionen in einem Gehäuse
Der Lynx Shunt VE.Can ist ein Modul des Lynx-Sammelschienensystems, das Plus- und Minus-Sammelschienen, einen Batteriecomputer und einen Hauptsicherungshalter vereint. Statt eines separaten Shunts, Sicherungshalters und separater Sammelschienen wird ein einziges Modul montiert.
Der in die Minus-Sammelschiene integrierte Shunt misst den Strom. Deshalb müssen alle Minusanschlüsse der Verbraucher und Ladegeräte über die Systemseite geführt werden. Die Daten gelangen über VE.Can zum GX-Gerät: Dort werden Ladezustand, Strom, Spannung, Alarme und Verlauf angezeigt und die Parameter eingestellt.
- 1000 A Dauerstrom, entsprechend 12, 24 oder 48 kW je nach Systemspannung,
- Sammelschiene aus verzinntem Kupfer, 8 × 30 mm, und Hauptsicherung im Modul,
- 3-A-Alarmrelais und Eingang für den Batterietemperatursensor.
Was der Lynx Shunt VE.Can kann
Batteriemonitor
Ladezustand, Strom, Spannung und Verlauf — alles auf dem Bildschirm des GX-Geräts und im VRM-Portal sichtbar. Die Batteriekapazität stellen Sie selbst ein: werkseitig 200 Ah, ab Firmware 4.19 bis zu 32 500 Ah.
Hauptsicherung im Modul
Halter für eine separat erhältliche CNN-Sicherung (bei der M10-Version auch ANL und MEGA) — verfügbar von 35 bis 800 A. Eine durchgebrannte Sicherung wird durch einen Alarm gemeldet.
1000-A-Sammelschienen
Verzinntes Kupfer, 8 × 30 mm, 1000 A Dauerstrom — 12 kW bei 12 V, 24 kW bei 24 V und 48 kW bei 48 V. Das Modul wird über Rastverbindungen mit dem übrigen Lynx-System verbunden.
VE.Can und NMEA 2000
Zwei RJ45-Buchsen mit mitgelieferten Abschlusswiderständen; das Portprofil im GX lautet „VE.Can & Lynx Ion BMS (250 kbit/s)“. Über ein VE.Can–NMEA 2000-Kabel gelangen die Daten auch zum Kartenplotter.
Alarmrelais
Kontakt 3 A / 30 V DC, über das GX programmierbar: Generatorstart und -stopp nach Ladezustand oder Spannung, Meldung einer durchgebrannten Sicherung sowie Spannungs- und Temperaturalarme.
Temperatursensor
An Schraubklemmen, polaritätsabhängig: schwarzes Kabel an Minus, rotes an Plus. Die Batterietemperatur wird für Alarme und die Temperaturkompensation beim Laden verwendet.
Parameter der SoC-Berechnung
Die „Charged voltage“ wird 0,2–0,3 V unter der Ladeerhaltungsspannung des Ladegeräts eingestellt, der Schweifstrom beträgt werkseitig 4%, die Ladezustand-Erkennungszeit 3 Minuten und der Peukert-Exponent 1,25. Lithiumbatterien benötigen eigene Einstellungen.
Systemversorgung
Das Modul versorgt das GX-Gerät und den Lynx Distributor über ein RJ10-Kabel. Der Eigenverbrauch beträgt 60 mA bei 12 V, 33 mA bei 24 V und 20 mA bei 48 V; Betriebstemperaturbereich −40…+60 °C.
M8 oder M10
| Lynx Shunt VE.Can M8 | Lynx Shunt VE.Can M10 | |
|---|---|---|
| Sammelschienen zwischen den Modulen | M8 | M10 |
| Hauptsicherung | CNN, M8-Befestigung | CNN, ANL oder MEGA (MEGA auf M6-Schrauben), M8-Befestigung |
| Sammelschiene statt Sicherung | nein | ja, im Lieferumfang — die Hauptsicherung kann dann außerhalb des Moduls sitzen |
| VE.Can | RJ45, zwei Abschlusswiderstände im Lieferumfang | RJ45, zwei Abschlusswiderstände im Lieferumfang |
Gemeinsam: Versorgung 9–70 V DC (12-, 24-, 48-V-Systeme), 1000 A Dauerstrom (12 / 24 / 48 kW), Sammelschiene aus verzinntem Kupfer, 8 × 30 mm, Versorgung des Lynx Distributors über RJ10-Kabel, Temperatursensor und Relais an Schraubklemmen, ABS-Gehäuse, 190 × 180 × 80 mm, 1,4 kg, IP22. Die Sicherung ist separat erhältlich; Typ, Nennstrom und Nennspannung müssen zu den maximalen Strömen und Spannungen des abzusichernden Stromkreises passen. Victron bietet beispielsweise CNN 325 A / 80 V an. Verfügbar sind Werte von 35 bis 800 A. M8- und M10-Module lassen sich nicht direkt miteinander verbinden.
Lynx Shunt VE.Can anschließen
Das Modul vereint drei Funktionen: Plus- und Minus-Sammelschienen, Batteriecomputer und Hauptsicherungshalter. Alle Minusanschlüsse der Verbraucher und Ladegeräte müssen über die Systemseite geführt werden — andernfalls wird der Ladezustand zu hoch angezeigt. Schematische Darstellung.
- Batterie-Pluspole trennenArbeiten Sie niemals an spannungsführenden Sammelschienen.
- Batterien und SystemBatterien auf der Batterieseite, Verbraucher und Ladegeräte auf der Systemseite — alle Minusanschlüsse über das Modul.
- HauptsicherungAuf maximalen Strom und maximale Spannung abgestimmt; erst zum Schluss einsetzen.
- VE.Can zum GXProfil 250 kbit/s, Abschlusswiderstände an beiden Enden, Originalkabel.
- EinstellungenStellen Sie die Batteriekapazität selbst ein (werkseitig 200 Ah); „Charged voltage“ 0,2–0,3 V unter der Ladeerhaltungsspannung.
Grundregeln
- Arbeiten Sie nicht an spannungsführenden Sammelschienen. Trennen Sie vor dem Abnehmen der Abdeckung alle Batterie-Pluspole. Arbeiten an Batterien dürfen nur qualifizierte Personen durchführen.
- Kein Verpolungsschutz. Die rote Sammelschiene ist Plus, die schwarze Minus.
- Batterien auf der Batterieseite — bei normaler Ausrichtung befinden sich die Batterien links und die Verbraucher und Ladegeräte rechts (DC-Systemseite). Die Module können in beliebiger Position montiert werden; bei Montage „auf dem Kopf“ liegen die Batterien rechts (Aufkleber mit umgekehrter Beschriftung sind im Lieferumfang enthalten). Alle Minusanschlüsse der Verbraucher und Ladegeräte müssen über die Systemseite geführt werden — andernfalls wird ihr Strom nicht erfasst und der SoC zu hoch angezeigt.
- Kabel mit M8-Kabelschuhen und einem auf den maximalen Strom des Stromkreises abgestimmten Kabelquerschnitt verwenden. Ziehen Sie Kabel- und Sicherungsverbindungen mit 14 Nm an (M10: 17 Nm).
- Wenn die Plus-Sammelschiene bereits unter Spannung steht, wird das System beim Einsetzen der Hauptsicherung mit Spannung versorgt. Die Summe der Nennströme der Stromkreissicherungen darf den Nennstrom des schwächsten Lynx-Moduls nicht überschreiten.
- Der Temperatursensor ist polaritätsabhängig: schwarzes Kabel an Minus, rotes an Plus.
- Versorgen Sie das GX-Gerät über den Ausgang des Lynx Shunt oder einen nachgeschalteten Lynx Distributor. VE.Can-Abschlusswiderstände am ersten und letzten Gerät einsetzen; nur originale RJ45-UTP-Kabel verwenden.
Bedienung über das GX-Gerät
Das Auslesen und Einstellen des Moduls erfolgt über das GX-Gerät. Nach dem Anschluss an ein GX-Gerät (VE.Can-Port mit dem Profil „VE.Can & Lynx Ion BMS (250 kbit/s)“ — nicht der BMS-Can-Port) finden Sie die Moduleinstellungen im Menü Lynx Shunt VE.Can auf dem GX; die Daten sind auch im VRM-Portal verfügbar. Über VE.Can und ein VE.Can–NMEA 2000-Kabel gelangen die Daten außerdem ins NMEA 2000-Netzwerk (z. B. zu einem Kartenplotter auf dem Boot).
- Batteriekapazität — muss selbst eingestellt werden (werkseitig 200 Ah; ab Firmware v4.19 bis 32 500 Ah, in älteren Versionen bis 9999 Ah).
- „Charged voltage“ — 0,2–0,3 V unter der Ladeerhaltungsspannung des Ladegeräts. Schweifstrom werkseitig 4%, Ladezustand-Erkennungszeit 3 min.
- Peukert — Werkseinstellung 1,25 (laut Handbuch ein akzeptabler Durchschnittswert für die meisten Blei-Säure-Batterien). Ladewirkungsgrad kompensiert Ladeverluste — beispielsweise bedeutet 95%, dass von 10 Ah, die der Batterie zugeführt werden, 9,5 Ah gespeichert bleiben. Das Handbuch weist darauf hin, dass Lithiumbatterien spezielle Einstellungen des Batteriecomputers erfordern (Kapitel zu den Einstellungen im Handbuch).
- Alarmrelais (3 A) wird über das GX-Gerät programmiert — etwa zum Starten und Stoppen des Generators abhängig vom SoC oder der Spannung oder bei durchgebrannter Hauptsicherung. Alarme: SoC, Spannung, Batterietemperatur, durchgebrannte Sicherung.
LED und häufige Probleme
Grün leuchtet dauerhaft
Alles in Ordnung — das Modul misst und kommuniziert mit dem GX-Gerät.
Rot leuchtet dauerhaft
Hauptsicherung durchgebrannt. Prüfen Sie vor dem Einsetzen einer neuen Sicherung, ob ein Kurzschluss vorliegt und ob der Strom im Stromkreis den Nennstrom der Sicherung überschreitet.
Orange leuchtet dauerhaft
Aktiver Alarm — Ladezustand, Spannung, Batterietemperatur oder durchgebrannte Sicherung. Einzelheiten sehen Sie auf dem GX-Bildschirm.
Rot blinkt
Hardwarefehler des Moduls.
Abwechselnd rot und grün
Kalibrierungsfehler.
Grün blinkt schnell oder langsam
Initialisierung (Bootloader) oder Softwareaktualisierung.
Orange blinkt
Softwarefehler.
Kabel werden warm
Prüfen Sie das Anzugsdrehmoment der Anschlüsse und der Sicherung (14 Nm, bei der M10-Version — 17 Nm), den Kabelquerschnitt und die korrekte Vercrimpung der Kabelschuhe.
Ladestrom negativ oder SoC ständig 100%
Minuskabel am Batteriecomputer vertauscht — prüfen Sie, wo die Batterieseite und wo die Systemseite angeschlossen ist.
Ladezustand wird zu hoch angezeigt
Der Minusanschluss eines Verbrauchers oder Ladegeräts umgeht die Systemseite, sodass dessen Strom nicht erfasst wird.
Kein Ladezustand angezeigt
Der Batteriecomputer ist nicht synchronisiert, etwa nach der Montage oder einem Stromausfall — er synchronisiert sich nach vollständiger Ladung der Batterie. Steigt der SoC zu schnell oder zu langsam, prüfen Sie die eingestellte Kapazität: SoC stimmt nicht.
GX-Gerät erkennt das Modul nicht
Prüfen Sie das Profil des VE.Can-Ports, die Abschlusswiderstände an beiden Busenden und die Kabel: GX erkennt das Gerät nicht.
Häufige Fragen zum Lynx Shunt VE.Can
Auf welcher Seite werden die Batterien angeschlossen?
Bei normaler Ausrichtung befinden sich die Batterien links und die Verbraucher und Ladegeräte rechts (Systemseite). Das Modul lässt sich in beliebiger Lage montieren — Aufkleber mit umgekehrter Beschriftung liegen bei.
Warum wird der Ladezustand zu hoch angezeigt?
Meist umgeht der Minusanschluss eines Verbrauchers oder Ladegeräts das Modul. Alle Minusanschlüsse müssen über die Systemseite geführt werden, sonst wird ihr Strom nicht erfasst.
Welcher Port am GX-Gerät?
Der VE.Can-Port mit dem Profil „VE.Can & Lynx Ion BMS (250 kbit/s)“ — nicht der BMS-Can-Port. Abschlusswiderstände werden am ersten und letzten Gerät des Netzwerks eingesetzt. Es müssen vorkonfektionierte RJ45-UTP-Kabel verwendet werden.
Welche Hauptsicherung ist erforderlich?
Sie wird separat gekauft und passend zu den maximalen Strömen und Spannungen des Stromkreises ausgewählt. Die M8-Version nimmt CNN-Sicherungen auf, die M10-Version auch ANL und MEGA (auf M6-Schrauben) — Victron bietet beispielsweise CNN 325 A / 80 V an; verfügbar sind Nennströme von 35 bis 800 A. Steht die Plus-Sammelschiene bereits unter Spannung, wird das System beim Einsetzen der Sicherung mit Spannung versorgt.
Was muss nach der Montage eingestellt werden?
Vor allem die Batteriekapazität (Werkseinstellung 200 Ah) sowie die „Charged voltage“ 0,2–0,3 V unterhalb der Float-Spannung des Ladegeräts. Tail current ab Werk 4%, Charged detection time 3 Minuten, Peukert 1,25. Lithiumbatterien erfordern eigene Einstellungen des Batteriecomputers.
Kann ich ein M8-Modul mit einem M10-Modul verbinden?
Nein — M8- und M10-Module lassen sich nicht direkt miteinander verbinden. Bleiben Sie bei der Planung der Verteilung bei einer Sammelschienengröße.
Wie wird das GX-Gerät in einem solchen System versorgt?
Über den Ausgang des Lynx Shunt oder einen dahinter angeschlossenen Lynx Distributor (RJ10-Kabel). Denken Sie am VE.Can-Bus an Abschlusswiderstände am ersten und letzten Gerät sowie an vorkonfektionierte RJ45-UTP-Kabel.
Herstellerdokumentation
Inhalt mit der Dokumentation von Victron Energy (Datenblätter und Handbücher) abgeglichen — Stand 19.09.2026. Inhaltlichen Fehler melden · Korrekturprotokoll