BMS : coupure charge — Lithium Smart, NG et SuperPack NG

01Vérifiez d’abord

Capture de VictronConnect avec les données d’une batterie lithium — le diagnostic commence par les codes et les tensions des cellules dans cette application. — Capture de VictronConnect affichant les données d’une batterie lithium — le diagnostic commence par les codes et les tensions des cellules dans cette application.

Qu’est-ce qui a été coupé exactement : la charge (chargeurs, régulateurs, alternateur) ou les consommateurs ? Les deux cas suivent des procédures différentes ci-dessous.
Code dans VictronConnect — sur la batterie (W-SL, A-SL, E-SL) ou le Lynx Smart BMS (W-B, A-B, E-B). Signification des codes : codes Lithium Smart et Lynx.
Tensions des cellules — VictronConnect affiche la tension de chaque cellule de chaque batterie. C’est l’information la plus importante pour ce diagnostic.

Les batteries LiFePO4 Smart (12,8 V et 25,6 V) doivent être utilisées uniquement avec un BMS externe approuvé par Victron — la batterie ne coupe elle-même ni la charge ni les consommateurs.

02Diagnostic étape par étape

Smart BMS 12/200 — l’un des BMS Victron pour les batteries Lithium Smart 12,8 V. Les étapes suivantes concernent les batteries Lithium Smart associées à un BMS. — Smart BMS 12/200 — l’un des BMS Victron pour les batteries Lithium Smart 12,8 V. Les étapes suivantes concernent les batteries Lithium Smart utilisées avec un BMS.

1Est-ce un problème de température ?

La batterie bloque la charge lorsqu’elle est trop froide (alarme A-SL22) ou trop chaude (A-SL15). La Lithium Smart accepte la charge de +5 °C à +50 °C.

Oui, alarme de température

À basse température, la charge reprend automatiquement lorsque la batterie se réchauffe au-dessus du seuil. Vérifiez dans VictronConnect le réglage « Allowed to charge minimum temperature » et assurez-vous que le décalage de température (offset) n’a pas une valeur irréaliste — charger en dessous de 5 °C annule la garantie. En cas de surchauffe, assurez une ventilation et un dégagement autour de la batterie, réduisez le courant de charge ou la consommation.

Non

Passez à l’étape 2.

2Le BMS arrête et redémarre sans cesse le chargeur ?

C’est un signe de déséquilibre des cellules. Voici le mécanisme décrit dans le manuel : lorsqu’une cellule atteint 3,75 V, le BMS arrête le chargeur. L’équilibreur continue de transférer l’énergie de la cellule dont la tension est la plus élevée ; sa tension baisse et, en dessous de 3,6 V, le BMS réactive la charge. Ce cycle dure généralement 1–3 minutes et se répète jusqu’à ce que toutes les cellules soient chargées et équilibrées — jusqu’à 12 heures en cas de déséquilibre important.

Ce n’est pas une défaillance de la batterie ni des cellules — le BMS protège les cellules contre les surtensions. L’équilibrage se poursuit même lorsque le chargeur est arrêté.

Oui, de manière cyclique

Laissez le système terminer l’équilibrage (étape 4). Si le problème revient régulièrement, éliminez sa cause (étape 3).

Non — la charge reste coupée

Vérifiez les tensions des cellules. Si l’une dépasse 3,75 V et que les autres sont nettement plus basses, il s’agit également d’un déséquilibre (étape 3). Si les tensions et les températures sont normales mais que l’alarme persiste, passez à l’étape 6.

3D’où vient le déséquilibre des cellules ?

Causes indiquées dans le manuel :

Durée d’absorption insuffisante — par exemple, manque de soleil ou fonctionnement trop court ou trop rare du groupe électrogène. Le fabricant recommande au moins 2 heures d’absorption par mois dans les systèmes peu cyclés (secours, UPS) et 4–8 heures par mois dans les systèmes fortement cyclés (site isolé, ESS).
Le chargeur n’atteint jamais la phase float — il doit l’atteindre au moins une fois par mois ; cela est également nécessaire pour synchroniser le SoC du moniteur de batterie.
Décharge trop profonde — une cellule peut avoir subi des dommages irréversibles.
Batterie proche de sa fin de vie ou cellule endommagée — l’équilibrage ne peut pas y remédier.

Attention au déséquilibre apparent : si, après une journée sans utilisation, la tension d’une cellule descend de 0,1–0,2 V en dessous des autres, il ne s’agit pas d’un déséquilibre, mais d’une cellule endommagée.

4Comment rétablir l’équilibre des cellules ?

Chargez la batterie avec un chargeur réglé sur un profil lithium et piloté par le BMS.
L’équilibrage ne fonctionne qu’en phase d’absorption. Chaque fois que le chargeur passe en float, vous devez le redémarrer manuellement — cette procédure peut prendre plusieurs jours.
Pendant longtemps, vous pouvez avoir l’impression que rien ne se passe : les tensions des cellules ne changent pas et le BMS arrête et redémarre le chargeur à plusieurs reprises. C’est normal.
L’équilibrage se poursuit lorsque le courant de charge est d’au moins 1,8 A ou lorsque le BMS a temporairement arrêté le chargeur. Il est presque terminé lorsque le courant descend en dessous de 1,5 A et que les cellules sont à environ 3,55 V ; il se termine lorsque le courant baisse encore et que toutes les cellules sont à 3,55 V.

Combien de temps faut-il : le courant d’équilibrage est de 1,8 A par batterie (1 A pour le modèle 12,8 V/50 Ah). Exemple du manuel : dans une batterie de 200 Ah, une cellule chargée à 50% a besoin de 100 Ah, soit au moins 100 / 1,8 ≈ 55 heures d’absorption — avec une absorption de 2 heures, cela représente environ 27 redémarrages manuels du chargeur.

Le fabricant indique aux installateurs comment éviter les redémarrages. Pendant l’équilibrage, le chargeur doit maintenir la tension d’absorption adaptée au système : 14,2 V pour une batterie de 12,8 V, 28,4 V pour un système de 24 V ou 56,8 V pour un système de 48 V (par exemple, en réglant float et storage sur cette tension ou en choisissant une absorption très longue). Après l’équilibrage, vous devez revenir au profil lithium normal. Ne laissez jamais ces réglages dans un système en service — une tension aussi élevée réduit la durée de vie de la batterie.

Uniquement avec un chargeur piloté par le BMS

Le fabricant insiste : vous devez être certain à 100% que le BMS pilote le chargeur — sinon, les cellules risquent une surtension dangereuse. Vérifiez-le dans VictronConnect : la tension des cellules chargées monte lentement jusqu’à environ 3,7 V, puis le BMS arrête le chargeur et les tensions baissent. Le cycle se répète jusqu’au rétablissement de l’équilibre.

5Le BMS a coupé les consommateurs (trop tôt) ?

Le BMS coupe les consommateurs dès qu’une cellule descend sous le seuil « Allowed to Discharge » réglé dans la batterie (plage 2,6–2,8 V, valeur par défaut 2,8 V). La cause la plus fréquente d’une coupure prématurée est un déséquilibre des cellules (étapes 3–4) — une cellule plus faible atteint le seuil alors que la tension totale de la batterie semble correcte.

Vérifiez les tensions des cellules de toutes les batteries raccordées au BMS.
Vérifiez que toutes les batteries ont le même réglage « Allowed to Discharge ».
Après une coupure due à une tension de cellule trop basse, le BMS ne réactive les consommateurs que lorsque toutes les cellules atteignent au moins 3,2 V — donc après recharge de la batterie.

Si la batterie est très profondément déchargée (moins de 10 V pour une batterie de 12,8 V), voir batterie lithium profondément déchargée.

6Alarme alors que les tensions et les températures sont normales ?

Vérifiez d’abord que les tensions des cellules et les températures de toutes les batteries sont dans les limites admissibles. Après une alarme de tension basse, toutes les cellules doivent atteindre 3,2 V pour que la batterie efface l’alarme. Cause possible : un câble ou un connecteur BMS desserré ou endommagé. Vérifiez-les tous.

Test : BMS ou batterie ? (procédures du manuel)

Une seule batterie : débranchez les deux câbles BMS du BMS et reliez ses deux connecteurs avec un câble de rallonge BMS (en boucle). Le BMS « voit » alors une batterie sans alarme. Si l’alarme persiste, le BMS est défectueux. Si elle disparaît, la batterie est défectueuse.
Plusieurs batteries : débranchez les deux câbles BMS d’une batterie et reliez les câbles des batteries voisines (ou de la batterie et du BMS) pour la contourner. Si l’alarme disparaît, la batterie contournée est en cause ; sinon, répétez l’opération avec la suivante. Si l’alarme persiste après avoir contourné toutes les batteries, le BMS est défectueux.

Le BMS fonctionne-t-il ? Débranchez un câble BMS de la batterie : un BMS en bon état doit passer en état d’alarme.

7Alarme de tension de cellule trop élevée (A-SL9) ?

Cela indique qu’un des chargeurs n’est pas déconnecté par le BMS. Éteignez immédiatement tous les chargeurs. Demandez à l’installateur de vérifier que chacun d’eux, y compris l’alternateur via le chargeur DC-DC et les régulateurs solaires, est commandé par le contact de déconnexion de charge du BMS (ATC sur le Lynx Smart BMS). Avec une commande correcte, le BMS déconnecte les chargeurs avant de déclencher cette alarme.

03Lynx Smart BMS : causes supplémentaires

Lynx Smart BMS 500 — cette section décrit les causes supplémentaires de coupure propres à ce BMS.

Courant élevé (A-B02) — réduisez le courant de charge ou éteignez certains consommateurs ; le système tentera automatiquement de les réactiver après 5 minutes.
SoC faible (A-B07) — rechargez la batterie ; les consommateurs seront réactivés automatiquement.
Défaillance ATC/ATD (E-B36) — assurez-vous que tous les chargeurs et consommateurs sont commandés par DVCC ou par les contacts ATC/ATD.
La LED rouge Status clignote 3 fois toutes les 4 secondes : tension de cellule ou température trop élevée ou trop basse (tableau complet des clignotements).

04Lithium NG avec VE.Bus BMS NG ou smallBMS NG

VE.Bus BMS NG vu de dessus : LED Bluetooth Status, Error et VE.Bus Status, repères Load Disconnect, Charge Disconnect et Pre-alarm, bornes Remote L et H et prises Remote panel et MultiPlus/Quattro. — VE.Bus BMS NG vu de dessus : LED Bluetooth Status, Error et VE.Bus Status, repères Load Disconnect, Charge Disconnect et Pre-alarm, bornes Remote L et H, et prises Remote panel et MultiPlus/Quattro.

Le manuel des batteries Lithium NG décrit le déséquilibre des cellules, l’équilibrage (chargeur arrêté à 3,75 V, réactivé en dessous de 3,6 V, courant d’équilibrage de 1,8 A) et les tests du BMS comme aux étapes 2–4 et 6 ci-dessus. Différences :

Seuil de coupure des consommateurs — le BMS coupe les consommateurs lorsqu’une cellule passe sous le seuil minimal fixe de la batterie, soit 2,6 V (sur Lithium Smart, le seuil est réglable, avec 2,8 V par défaut). Les consommateurs sont réactivés lorsque toutes les cellules atteignent au moins 3,2 V.
« Allowed to charge: No » dans VictronConnect — causes selon le manuel du BMS : température de la batterie inférieure à 5 °C (A-B13), température trop élevée (A-B09), cellule ayant atteint le seuil de tension supérieur (fixé dans la batterie) et, pour le VE.Bus BMS NG, arrêt via l’entrée remote.
« Allowed to discharge: No » — le seuil Discharge floor réglé est atteint (10% en usine ; A-B07), une cellule a atteint le seuil de tension inférieur fixe et, pour le VE.Bus BMS NG, arrêt via remote. En cas de préalarme, le champ affiche « Pre-Alarm ».

Comment le VE.Bus BMS NG arrête la charge. En cas de tension de cellule élevée ou de température basse, la charge doit s’arrêter :

Système avec appareil GX — DVCC doit être activé. Le GX fixe alors à zéro la limite de courant de charge des régulateurs solaires, Inverter RS, Multi RS et convertisseurs/chargeurs. Le BMS ne commande pas la tension de charge : en ESS, l’algorithme de charge se règle dans le Multi ; dans un système autonome, chaque appareil doit avoir le profil lithium approprié.
Sans GX ou avec un chargeur incompatible avec DVCC — la sortie Charge disconnect du BMS (normalement à l’état haut, égal à la tension de la batterie) se raccorde à la borne H du connecteur remote du chargeur. En cas de tension de cellule élevée ou de température basse, la sortie passe à l’état « flottant » et le chargeur s’arrête. Pour les chargeurs à logique inversée, utilisez le câble « Inverting remote on-off cable » ou un relais Cyrix-Li-Charge. L’alternateur se commande via un chargeur DC-DC (par exemple Orion-Tr Smart) ou un SolidSwitch 104, également par la sortie Charge disconnect.

Convertisseur/chargeur avec VE.Bus BMS NG (questions et réponses du manuel du BMS) :

Le signal de tension de cellule basse fait passer le convertisseur/chargeur en mode « charger only » : il charge en présence d’une alimentation AC et reste éteint sans celle-ci.
Le signal de tension de cellule élevée apparaît uniquement lorsque les cellules sont déséquilibrées : le convertisseur/chargeur passe en phase bulk avec un courant réduit pour permettre à l’équilibreur d’équilibrer les cellules.
Lorsque le convertisseur/chargeur ne détecte pas le BMS (par exemple si le BMS est débranché), il passe en mode de secours : il charge à 5 A maximum jusqu’à 12, 24 ou 48 V, et seule la LED « Mains on » reste allumée. Sans alimentation AC, il s’éteint et ne démarre pas en mode convertisseur.
Si les batteries sont vides et que le convertisseur/chargeur ne charge pas, branchez un petit chargeur (par exemple 5 A) et attendez que la tension de la batterie remonte à 12, 24 ou 48 V. Avec des batteries vides ou débranchées, le Quattro doit être alimenté par l’entrée AC 1 : l’alimentation de l’entrée AC 2 ne le fera pas démarrer.
Le BMS signale VE.Bus Error 15 : le logiciel du convertisseur/chargeur est antérieur à xxxx415 ; mettez-le à jour si une version plus récente est disponible.
Le connecteur remote du VE.Bus BMS NG doit comporter au minimum un pont entre L et H, sinon le BMS ne s’allume pas. L’arrêt via remote laisse le convertisseur/chargeur en mode basse consommation (sans charge ni décharge), même avec une alimentation AC raccordée.

05Lithium SuperPack NG (BMS intégré à la batterie)

Lithium SuperPack NG 12,8 V/100 Ah — batterie avec BMS intégré qui désactive automatiquement la charge (ATC) et la décharge (ATD). — Lithium SuperPack NG 12,8 V/100 Ah — batterie avec BMS intégré qui coupe lui-même la charge (ATC) et la décharge (ATD).

Lorsque ATC (autorisation de charge) ou ATD (autorisation de décharge) est désactivé, VictronConnect indique la cause : touchez l’icône « i » à côté de l’état « No ». Description de toutes les causes : causes de désactivation ATC/ATD. La plupart des protections du SuperPack NG rétablissent automatiquement le fonctionnement :

Court-circuit — la batterie tente de réactiver la sortie jusqu’à trois fois, toutes les 30 secondes. Si le court-circuit persiste, elle signale E-B25 et bloque la charge et la décharge ; une fois le court-circuit éliminé, elle les réactive automatiquement. Si la tension de sortie augmente sans retour au fonctionnement normal, la décharge reste désactivée (charge autorisée) et les tentatives se répètent toutes les 10 minutes.
Surintensité — la charge ou la décharge est coupée dans les 5 secondes suivant le dépassement du courant continu maximal (plus rapidement au-delà de 3C) et reprend au plus tard après 5 minutes. Il n’y a pas de blocage permanent : le cycle se répète tant que la cause persiste.
Tension basse — avertissement W-B01 ; s’il persiste pendant 30 secondes, ATD se désactive et l’alarme A-B01 apparaît. Elle s’efface lorsque la batterie revient dans sa plage de fonctionnement.
Température — la protection contre les températures trop élevées ou trop basses se réarme automatiquement lorsque la température de la batterie revient dans la plage autorisée.
Verrouillage de sécurité (E-B44) — lorsqu’une cellule passe sous le seuil de verrouillage, par exemple à cause de l’autodécharge, la décharge est désactivée, puis la charge également après 30 secondes. Ce verrouillage ne se réarme pas automatiquement : après avoir éliminé la cause, il faut éteindre complètement la batterie puis la rallumer. Une décharge profonde peut endommager définitivement les cellules — voir la procédure après une décharge très profonde.

06Quand s’agit-il d’une panne ou de la fin de vie de la batterie ?

Selon le manuel, les signes de défaillance sont les suivants : une cellule dont la tension descend nettement en dessous de celle des autres lorsque la batterie est au repos, un test de boucle désignant la batterie ou le BMS (étape 6), ainsi que les codes erreur E-SL. La perte de capacité peut aussi être liée au vieillissement de la batterie (nombre et profondeur des cycles — consultez l’historique du moniteur de batterie ou du Lynx Smart BMS). La décharge profonde, la fin de vie, la charge en dessous de 5 °C, les dommages mécaniques, l’humidité et le fonctionnement sans BMS approuvé par Victron ne sont pas couverts par la garantie. Pour une réparation ou un remplacement, contactez votre revendeur ou votre installateur ; préparez le numéro de série, la version du micrologiciel, les captures des tensions des cellules et l’historique du moniteur de batterie.

Appareils concernés

LiFePO4 Smart 12,8/25,6 VBatteries lithium fer phosphate avec Bluetooth — fonctionnent uniquement avec un BMS externe.

Lynx Smart BMS / NGBMS avec contacteur et mesure du courant pour parcs de batteries LiFePO4 Smart ou Lithium NG.

smallBMS NGBMS simple pour batteries Lithium NG sans VE.Bus — commande les chargeurs et les consommateurs via ses sorties, avec Bluetooth.

VE.Bus BMS V2BMS pour batteries Lithium Smart dans un système avec MultiPlus ou Quattro — commande le convertisseur, les chargeurs et les consommateurs.

Lithium NGNouvelle génération de batteries LiFePO4 Victron : 12,8/25,6/51,2 V, IP65, mesure du courant intégrée — uniquement avec un BMS NG.

VE.Bus BMS NGBMS pour batteries Lithium NG dans un système avec MultiPlus ou Quattro — Bluetooth, SoC sur GX, discharge floor.

Lithium SuperPack NGBatterie LiFePO4 « drop-in » avec BMS intégré, chauffage et IP65 — remplacement simple d’une batterie plomb-acide dans un camping-car.

Le BMS a coupé la charge ou les consommateurs