Orion-Tr Smart ne charge pas la batterie

Un chargeur en fonctionnement présente des LED allumées ou clignotantes et se connecte à VictronConnect. Le circuit Bluetooth est alimenté par la batterie raccordée à l’entrée — sans tension d’entrée, les deux LED sont éteintes. Si aucune LED ne s’allume :

• examinez le boîtier et les bornes — selon le manuel, un dommage mécanique est une cause probable ;
• recherchez des traces de brûlure et une odeur de brûlé — c’est également une cause probable. L’appareil étant encapsulé dans de la résine, une légère odeur est normale lorsqu’il chauffe pendant la charge ;
• mesurez au multimètre la tension de la batterie directement aux bornes du chargeur — vous pourrez ainsi écarter les câbles, fusibles et interrupteurs situés entre la batterie et le chargeur.

Le manuel recommande de commencer par vérifier si l’application indique pourquoi la charge est désactivée (champ « Off reason » ou message « Charge is disabled due to: … »).

Si le chargeur charge (état Bulk, Absorption ou Float) mais que la batterie n’est toujours pas pleine, passez aux étapes 6 et 7.

Pour que le chargeur fonctionne, il faut au minimum un pont filaire entre les contacts L et H. Vérifiez que la fiche du connecteur remote est insérée et, avec un pont ou un simple interrupteur, que la continuité est assurée entre L et H. Le manuel indique quatre modes de raccordement recommandés :

• a) interrupteur entre les bornes L et H (activation lorsque l’impédance entre elles est inférieure à 500 kΩ) ;
• b) interrupteur entre le positif de la batterie d’entrée (moteur) et la borne H (activation au-dessus de 3 V) ;
• c) interrupteur entre la borne L et la masse de la batterie d’entrée (activation en dessous de 5 V) ;
• d) commande par le BMS — sur la version isolée, par un câble remote isolé ; sur la version non isolée, par la borne H.

Les bornes L et H supportent une tension de ±70 V DC. Si le connecteur remote est commandé par un BMS, vérifiez que la liaison ATC (autorisation de charge) fonctionne. Le BMS peut aussi avoir volontairement bloqué la charge — voir « Le BMS a coupé la charge ».

Lors du montage, le manuel demande de déconnecter d’abord le remote (retirer le pont ou débrancher le connecteur), de configurer l’appareil dans VictronConnect, puis de reconnecter le remote en dernier — c’est lui qui active le chargeur de batterie.

En mode chargeur, l’Orion-Tr Smart détecte automatiquement le fonctionnement du moteur à partir de la tension de l’alternateur, sans capteur supplémentaire. Un alternateur classique fournit une tension constante (par exemple 14 V), tandis qu’un alternateur intelligent fournit une tension variable, de 12,5 V à 15 V ; les variations sont les plus importantes sur les systèmes de récupération d’énergie au freinage. Réglages d’usine pour une entrée 12 V (pour 24 V, multipliez par 2 ; pour 48 V, par 4) :

Fonctionnement : lorsque la tension d’entrée atteint le seuil d’arrêt en diminuant, le chargeur réduit le courant pour éviter qu’elle ne baisse davantage. Si la tension reste sous ce seuil pendant plus d’une minute, il considère que le moteur est arrêté et cesse de charger. Le courant circulant dans le câble d’entrée réduit la tension mesurée par le chargeur — des câbles d’entrée trop fins ou trop longs font donc atteindre le seuil plus rapidement (étape 6).

• La charge ne démarre pas — le seuil de démarrage est trop élevé pour l’alternateur, qui ne l’atteint jamais. Abaissez ce seuil et assurez-vous que l’alternateur le permet.
• La charge s’arrête trop tôt — le seuil d’arrêt est réglé trop haut. La description du fonctionnement au chapitre 5 indique que l’abaisser peut résoudre le problème ; le tableau du chapitre 7.2 demande ici de le « relever » — le manuel présente donc une incohérence. Le seuil d’arrêt maintient la batterie moteur chargée et crée une hystérésis par rapport au seuil de démarrage ; selon le manuel VictronConnect, on utilise généralement un écart d’au moins 0,2 V entre les seuils (pour une entrée 12 V).
• Commande par le contact — une tension supérieure à 7 V sur la borne L force la charge indépendamment de la détection du fonctionnement du moteur (par exemple depuis le contact ou un capteur de fonctionnement du moteur sur le bus CAN). Cela ne remplace pas la fonction remote — le connecteur doit être raccordé selon la méthode a), b) ou d) de l’étape 3. Lorsque le contact est coupé, le chargeur revient à la détection du fonctionnement du moteur ; il ne s’arrête pas.
• Détection désactivée (« forced charging ») — le chargeur prélève du courant sur la batterie moteur même lorsque le moteur est arrêté. Seul le verrouillage de tension d’entrée (étape 5) la protège alors : ne réglez donc pas ce seuil trop bas — selon le manuel, 12,5 V est un seuil suffisamment bas pour la plupart des applications.

La détection du fonctionnement du moteur n’est active qu’en mode chargeur. Le mécanisme décrit s’applique à partir du firmware v1.05 — vous pouvez vérifier la version dans VictronConnect (paramètres → menu à trois points → Firmware).

Le verrouillage de tension d’entrée définit la tension minimale autorisant la charge : en dessous, la charge s’arrête immédiatement et reprend lorsque le seuil de redémarrage est dépassé. Réglages d’usine pour une entrée 12 V : en mode chargeur, verrouillage à 12,5 V et redémarrage à 12,8 V ; en mode alimentation, 10,5 V et 12 V. Selon le manuel VictronConnect, on utilise généralement un écart d’au moins 0,5 V entre le verrouillage et le redémarrage. Solution indiquée dans le manuel : assurer une tension d’entrée supérieure au seuil de redémarrage ou désactiver le verrouillage dans les paramètres — mais si la détection du fonctionnement du moteur est désactivée, le verrouillage est la seule protection de la batterie moteur.

Pour régler le verrouillage, le manuel indique deux critères :

• Tension minimale de l’alternateur — un alternateur intelligent peut momentanément fournir moins de 12,5 V, par exemple pendant une accélération. Si la charge doit se poursuivre dans ces conditions, le seuil de verrouillage doit être inférieur à cette tension.
• Chute de tension dans le câble d’entrée — le verrouillage ne doit pas intervenir avant que le chargeur ait pu réduire le courant : seuil de verrouillage ≤ seuil d’arrêt − chute de tension dans le câble. Dans l’exemple du manuel (5 m jusqu’à la batterie moteur, câble de 16 mm², environ 1,1 mΩ/m, soit 11 mΩ pour 2 × 5 m, courant absorbé d’environ 35 A par le modèle 12/12-30), la chute est d’environ 0,385 V. Le manuel la soustrait de 13,3 V, alors que le seuil d’arrêt de cet exemple est de 13,1 V — avec 13,1 V, le résultat est d’environ 12,7 V.

Indépendamment de ce réglage, le chargeur s’arrête lorsque la tension d’entrée est très basse : 7 V (redémarrage à 7,5 V) pour une entrée 12 V, 14 V (15 V) pour 24 V et 28 V (30 V) pour 48 V.

• Vérifiez que les câbles ne sont pas endommagés, que les connexions ne sont pas desserrées, que les cosses sont correctement serties et que le fusible de la batterie n’est pas grillé. L’isolant est-il retiré sur la bonne longueur et les bornes sont-elles serrées au couple prescrit — 1,6 Nm, maintenu pendant au moins 5 secondes ? Ne serrez jamais à un couple inférieur.
• Utilisez un câble souple en cuivre multibrins : chaque brin doit avoir un diamètre maximal de 0,4 mm (0,125 mm²) ; un câble de 16 mm² doit comporter au moins 122 brins (classe 5 ou supérieure). Avec des brins plus gros, la surface de contact est trop faible — une résistance de contact élevée provoque un fort échauffement, puis peut entraîner un incendie. La section maximale acceptée par les bornes est de 16 mm².
• Traces de brûlure sur les bornes, câbles ou connecteurs fondus — le manuel demande de remplacer l’appareil ; ce type de dommage n’est généralement pas couvert par la garantie.
• VictronConnect affiche une tension de sortie supérieure à celle que vous mesurez sur la batterie ? À courant élevé, c’est normal, mais une mauvaise connexion entre la sortie et la batterie produit le même symptôme — veillez à réduire autant que possible la résistance de toutes les connexions.
• Montage : à la verticale, bornes vers le bas, sur un support incombustible, avec au moins 10 cm d’espace libre au-dessus et en dessous de l’appareil, près de la batterie, mais jamais directement au-dessus. Le chargeur est protégé contre la surchauffe et réduit sa puissance à température élevée — au-dessus de 40 °C, de 3% par degré (plage de fonctionnement de −20 à 55 °C).

Sections minimales des câbles selon leur longueur et fusibles externes indiqués au chapitre 4.2 du manuel. Règles de dimensionnement : sections des câbles et fusibles DC.

Des réglages de batterie incorrects peuvent faire passer le chargeur trop tôt en phase Absorption ou Float et empêcher la charge complète de la batterie.

• Vérifiez la tension d’absorption dans les paramètres de la batterie (Battery settings) et réglez-la sur la valeur recommandée par le fabricant de la batterie. Le préréglage définit aussi la tension Float, la durée maximale de la phase Bulk, le seuil de reprise de charge (re-bulk) et la durée d’absorption — chacune de ces valeurs peut être modifiée.
• Vérifiez que le mode chargeur est sélectionné : le mode alimentation n’utilise pas l’algorithme de charge et la tension de sortie peut être réglée trop bas.
• Durée d’absorption : adaptative pour les batteries plomb-acide (courte après une décharge peu profonde, plus longue après une décharge profonde), fixe pour les batteries lithium — 2 heures par défaut. En mode adaptatif, vous réglez la durée maximale (au moins 30 minutes) ; en mode fixe, vous pouvez choisir n’importe quelle durée, même 0.
• En phase Float, un nouveau cycle de charge commence lorsque la tension de la batterie reste sous le seuil re-bulk pendant au moins une minute, par exemple sous une forte charge.

Si l’écran STATUS affiche « Input voltage lock-out », revenez à l’étape 5 ; si la charge s’interrompt, revenez à l’étape 4.

Vous pouvez lire le code dans VictronConnect. Le manuel Orion-Tr Smart décrit cinq codes :

Pour la liste actuelle des codes, le manuel renvoie à la liste commune des codes des chargeurs Victron. Vous trouverez les descriptions de tous les codes sur la page codes erreur des chargeurs de batterie et régulateurs MPPT.

• LED bleue éteinte — absence de tension à l’entrée (rétablissez l’alimentation), Bluetooth désactivé définitivement dans VictronConnect (ce réglage est irréversible) ou réglé sur « Enabled for 30 seconds » : dans ce cas, le Bluetooth ne fonctionne que pendant 30 secondes après la mise sous tension. Débranchez puis rebranchez le câble d’entrée et connectez-vous dans les 30 secondes. Si aucune de ces causes ne correspond, l’appareil peut être défectueux : faites une réclamation auprès du revendeur.
• La LED bleue clignote toutes les 0,8 s — une connexion est peut-être déjà active. Un seul téléphone ou une seule tablette peut être connecté à la fois ; si l’Orion apparaît grisé dans l’application, un autre appareil est connecté.

Autres problèmes de connexion : « VictronConnect ne se connecte pas par Bluetooth ».