LiFePO4 12,8 V 100 Ah Smart — widok z góry pod kątem
LiFePO4 12,8 V Smart
Baterie litowe Victron z Bluetooth, wbudowanym balansowaniem i monitoringiem ogniw. Lżejsze i trwalsze od akumulatorów kwasowych — pracują wyłącznie z zewnętrznym BMS.
- 12,8 V (także 25,6 V)
- 50–330 Ah
- Bluetooth
- ładowanie 5–50 °C
- IP22
Bateria, której nie zabija niedoładowanie
Akumulatory kwasowe (także AGM i żelowe) niszczy zasiarczenie: gdy długo pracują bez pełnego naładowania albo zimują częściowo rozładowane na jachcie czy w kamperze. Bateria LiFePO4 tego problemu nie ma — nie musi być ładowana do pełna, a według producenta częściowe naładowanie nawet nieco wydłuża jej żywotność.
Napięcie nominalne ogniwa LiFePO4 to 3,2 V. Bateria 12,8 V to 4 ogniwa połączone szeregowo, 25,6 V — osiem.
- 92% sprawności w pełnym cyklu — w porównaniu z ok. 80% przeciętnego akumulatora kwasowego (dane producenta),
- do 70% mniej miejsca i masy niż kwasowy o tej samej użytecznej energii,
- 2500 cykli przy głębokości rozładowania (DoD) 80% — i 5000 przy 50%.
Co ma w sobie bateria Smart
Bluetooth
Pokazuje napięcie każdego ogniwa, temperaturę i stan alarmów w aplikacji VictronConnect. Po włączeniu funkcji Instant Readout (fabrycznie wyłączonej) kluczowe dane widać już na liście urządzeń, bez łączenia się z baterią.
Balansowanie ogniw
Wbudowany układ wyrównuje ogniwa w fazie absorpcji prądem 1,8 A (model 50 Ah: 1 A). Przy lekkim cyklowaniu potrzeba co najmniej 2 h absorpcji miesięcznie, a w systemach intensywnie cyklowanych, off-grid i ESS — 4–8 h miesięcznie. Pełne ładowanie co tydzień jest wymagane m.in. przy bateriach szeregowych, częstym cyklowaniu, wysokich prądach rozładowania oraz krótkich okresach ładowania lub zbyt niskich napięciach ładowania. Nierówne ogniwa łatwo wykryć w aplikacji.
Monitoring ogniw
Bateria sama pilnuje napięć i temperatury oraz wysyła sygnały do BMS przez przewody z wtykami M8 (50 cm).
Mała rezystancja
Rezystancja wewnętrzna 0,8–2 mΩ — duże prądy chwilowe, np. przy starcie inwertera, bez dużego spadku napięcia.
Temperatura pracy
Ładowanie dozwolone od +5 do +50 °C — poniżej tego progu BMS je zatrzyma. Rozładowywać można od −20 °C, ale przy −20 °C bateria odda tylko około połowy pojemności.
Przechowywanie
Naładowana bateria przetrwa w magazynie do roku przy 25 °C bez doładowania; dopuszczalny zakres przechowywania to od −45 do +70 °C. Obudowa ma klasę IP22, więc tylko suche miejsce.
Sześć modeli 12,8 V i dwa 25,6 V
| Model | Energia | Pojemność 25 / 0 / −20 °C | Rozładowanie maks. / zalecane | Ładowanie maks. / zalecane | Masa | Wymiary (wys. × szer. × gł.) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 12,8 V | ||||||
| 12,8/50 | 640 Wh | 50 / 40 / 25 Ah | 100 / ≤50 A | 100 / ≤30 A | 7 kg | 199 × 188 × 147 mm |
| 12,8/100 | 1280 Wh | 100 / 80 / 50 Ah | 200 / ≤100 A | 200 / ≤50 A | 14 kg | 197 × 321 × 152 mm |
| 12,8/160 | 2048 Wh | 160 / 130 / 80 Ah | 320 / ≤160 A | 320 / ≤80 A | 18 kg | 237 × 321 × 152 mm |
| 12,8/180 | 2304 Wh | 180 / 150 / 90 Ah | 360 / ≤180 A | 360 / ≤90 A | 18 kg | 237 × 321 × 152 mm |
| 12,8/200 | 2560 Wh | 200 / 160 / 100 Ah | 400 / ≤200 A | 400 / ≤100 A | 20 kg | 237 × 321 × 152 mm |
| 12,8/330 | 4220 Wh | 330 / 260 / 160 Ah | 400 / ≤300 A | 400 / ≤150 A | 29 kg | 265 × 359 × 206 mm |
| 25,6 V | ||||||
| 25,6/100 | 2560 Wh | 100 / 80 / 50 Ah | 200 / ≤100 A | 200 / ≤50 A | 28 kg | 197 × 650 × 163 mm |
| 25,6/200 | 5120 Wh | 200 / 160 / 100 Ah | 400 / ≤200 A | 400 / ≤100 A | 39 kg | 237 × 650 × 163 mm |
Pojemność spada w zimnie: przy 0 °C bateria oddaje ok. 80%, a przy −20 °C ok. 50% pojemności nominalnej (przy rozładowaniu prądem ≤1C). Warto to uwzględnić przy doborze baterii do zimowego kampera.
- Napięcie ładowania
- 12,8 V: 14,0–14,4 V (zalecane 14,2 V); 25,6 V: 28,0–28,8 V (zalecane 28,4 V); absorpcja 2 h; kompensacja temperatury 0 mV/°C
- Napięcie float
- 12,8 V: 13,5 V; 25,6 V: 27,0 V
- Koniec rozładowania
- 11,2 V (25,6 V: 22,4 V)
- Temperatura ładowania
- +5 … +50 °C
- Temperatura rozładowania
- −20 … +50 °C
- Przechowywanie
- −45 … +70 °C, do 1 roku (naładowana, 25 °C)
- Cykle (≥80% pojemności)
- 2500 / 3000 / 5000 przy 80 / 70 / 50% DoD
- Utrata pojemności
- <1% na 100 cykli (25 °C, 100% DoD)
- Zaciski
- gwint M8 (330 Ah: M10)
- Stopień ochrony
- IP22 (tylko wewnątrz, w suchym miejscu)
Bez BMS tej baterii nie wolno używać
Bateria Smart sama się nie odłącza. Mierzy ogniwa i przez przewody M8 wysyła sygnały do zewnętrznego systemu zarządzania (BMS). To BMS wyłącza odbiorniki albo ładowanie, gdy coś jest nie tak:
- ostrzeżenie, gdy ogniwo spadnie poniżej 3,1 V (regulowane 2,80–3,15 V wg instrukcji; karta katalogowa podaje 2,85 V),
- odłączenie odbiorników poniżej 2,8 V na ogniwie (regulowane 2,6–2,8 V),
- zatrzymanie ładowania powyżej 3,75 V na ogniwie albo przy za wysokiej lub za niskiej temperaturze.
Do jednego BMS można podłączyć do 20 baterii — przewody BMS łączy się łańcuchowo od baterii do baterii.
Który BMS do jakiego systemu
| smallBMS | VE.Bus BMS V2 | Lynx Smart BMS | Smart BMS CL 12/100 | Smart BMS 12/200 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Napięcie systemu | 12/24/48 V | 12/24/48 V | 12/24/48 V | 12 V | 12 V |
| Jak odłącza | sterując odbiornikami i ładowarkami | sterując odbiornikami i ładowarkami | sygnały ATC/ATD i DVCC; stycznik 500 / 1000 A jako zabezpieczenie awaryjne | sterując odbiornikami i ładowarkami | wyjście systemowe 200 A |
| Wejście z alternatora | nie | nie | brak wbudowanego portu alternatora z ograniczaniem prądu | 100 A | 100 A |
| Monitor baterii | nie | nie | tak | nie | nie |
| Bluetooth | nie | nie | tak | tak | tak |
| Sterowanie przez GX / DVCC | nie | GX/DMC: sterowanie stanem inwertera/ładowarki | tak (DVCC) | nie | nie |
| Kiedy wybrać | proste systemy DC | system z MultiPlus/Quattro | jacht, kamper, cyfrowa integracja | 12 V z alternatorem | 12 V z alternatorem, odbiornikami i inwerterem |
Tabela obejmuje BMS-y dostępne obecnie (producent wycofał starsze VE.Bus BMS i BMS 12/200). Baterie z rodziny LiFePO4 NG to osobna seria, która współpracuje z BMS-ami z linii NG — ta strona ich nie dotyczy.
Jak BMS pilnuje baterii
Przykład z BMS sterującym odbiornikami i ładowarkami (np. VE.Bus BMS V2). Najedź na element schematu lub go dotknij, żeby zobaczyć opis.
- Bateria → BMS (M8)Bateria mierzy ogniwa i temperaturę, alarm wysyła do BMS.
- BMS → ładowarki„Charge disconnect”: stop ładowania przy 3,75 V na ogniwie lub złej temperaturze.
- BMS → odbiorniki„Load disconnect”: odcięcie odbiorników poniżej 2,8 V na ogniwie.
- BMS → MultiPlus-II (VE.Bus)VE.Bus BMS V2 steruje inwerterem bezpośrednio.
- Szyna DCPrąd płynie bezpośrednio z baterii — BMS tylko wydaje polecenia.
W wariancie z Lynx Smart BMS najpierw wyłącza urządzenia sygnałami ATC/ATD i przez DVCC, a stycznik odłącza instalację od baterii dopiero awaryjnie, gdy te sposoby nie zadziałają. Pełne układy dla każdego BMS są w instrukcji baterii (rozdział o doborze BMS).
Szeregowo, równolegle i mieszane
Równolegle
Kilka baterii 12,8 V połączonych równolegle zwiększa pojemność. Maks. 20 baterii w systemie — do 84 kWh.
4 × 12,8/200 = 800 Ah · 10,2 kWhNajlepiej baterie 25,6 V
Producent zaleca budować system 24 V z baterii 25,6 V. Dwie 12,8 V szeregowo też zadziałają, ale wymagają częstszego pełnego ładowania (co tydzień), bo balanser jednej baterii nie wyrówna różnic między bateriami.
2 × 25,6/200 równolegle = 400 AhDwie 25,6 V szeregowo
System 48 V najlepiej zbudować z par baterii 25,6 V. Cztery 12,8 V szeregowo działają, ale częściej wymagają balansowania.
do 102 kWh w systemie 24/48 VWedług instrukcji: bezpiecznik na plusie każdej baterii równoległej (lub każdego łańcucha) i bezpiecznik na głównym przewodzie plusowym banku. Przewody instalacji podłącz „po przekątnej” banku, żeby prąd płynął przez każdą baterię równomiernie; przekrój przewodu głównego = przekrój przewodu gałęzi × liczba gałęzi. Nie łącz punktów środkowych łańcuchów. Baterie wychodzą z fabryki naładowane do ok. 50% — przed połączeniem szeregowym naładuj każdą osobno do pełna (ładowarką sterowaną przez BMS).
Równolegle: wolno mieszać pojemności i wiek. Szeregowo: ta sama pojemność i numer katalogowy, różnica wieku do 3 lat.
Balanser każdej baterii wyrównuje tylko jej własne ogniwa — nie wyrówna różnicy między bateriami połączonymi szeregowo. Mniej baterii szeregowo to mniejsze ryzyko rozbalansowania — dlatego producent zaleca 25,6 V zamiast par 12,8 V.
Instrukcja baterii: łącznie do 20 baterii w systemie, niezależnie od użytego BMS Victron. Równolegle można łączyć tylko kilka Lynx Smart BMS (do 5, przy odpowiednim firmware) — szczegóły na karcie Lynx Smart BMS.
Na co uważać
Ładowanie jest dozwolone od +5 do +50 °C. BMS zatrzyma ładowanie przy za niskiej temperaturze — w zimowym kamperze montuj baterię w ogrzewanej części pojazdu.
Tylko wewnątrz, w suchym miejscu; 20 mm wolnego miejsca z czterech stron baterii (baterie się nagrzewają). Pracując przy zaciskach, pamiętaj: są one zawsze pod napięciem; używaj narzędzi izolowanych, zdejmij metalową biżuterię i unikaj zwarć. Momenty dokręcania zacisków: 50–100 Ah i 25,6 V/100 Ah — 10 Nm (M8), 160–200 Ah i 25,6 V/200 Ah — 14 Nm (M8), 300–330 Ah — 20 Nm (M10). Przy pierwszym połączeniu VictronConnect może zaproponować aktualizację firmware — wykonaj ją.
Po odcięciu z powodu niskiego napięcia w baterii zostaje niewielka rezerwa. Nawet 10 mA stałego poboru może uszkodzić baterię 200 Ah pozostawioną rozładowaną dłużej niż 8 dni.
Baterie można stawiać pionowo lub na boku, ale nie zaciskami w dół. Model 330 Ah — wyłącznie pionowo.
Maks. prąd ładowania to nawet 2C, ale producent zaleca ok. 0,5C (np. ≤50 A dla 100 Ah). Napięcie ładowania: dla 12,8 V — absorpcja 14,2 V i float 13,5 V; dla 25,6 V — absorpcja 28,4 V i float 27,0 V.
Naładowana bateria przetrwa w magazynie do roku (przy 25 °C). Przechowywanie jest dopuszczalne od −45 do +70 °C.
Obudowa ma IP22 — chroń baterię przed wodą i kondensacją.
Najczęstsze pytania o baterie LiFePO4 Smart
Czy mogę podłączyć baterię Smart bez BMS?
Nie. Bateria Smart nie ma wewnętrznego odłącznika — tylko mierzy ogniwa i wysyła sygnały. Bez BMS nic nie zatrzyma ładowania przy przeładowaniu ani odbiorników przy głębokim rozładowaniu, a to niszczy ogniwa.
Czy bateria Smart pokazuje stan naładowania w procentach?
Aplikacja pokazuje napięcia ogniw, temperaturę i alarmy. Procent naładowania i czas pracy pokaże monitor baterii — np. SmartShunt albo Lynx Smart BMS z wbudowanym monitorem.
Jaki prąd ładowania ustawić?
Maksymalnie tyle, ile podaje tabela (np. 200 A dla 100 Ah), ale producent zaleca znacznie mniej: ≤50 A dla 100 Ah, ≤100 A dla 200 Ah. Łagodniejsze ładowanie jest korzystniejsze dla żywotności.
Czy mogę ładować z alternatora w samochodzie?
Tak, o ile nie przeciąży się alternatora. Instrukcja baterii podaje cztery sposoby: alternator o prądzie co najmniej dwukrotnie większym niż pojemność baterii (w A i Ah), regulator alternatora z czujnikiem temperatury, ładowarka DC-DC (np. Orion XS) albo BMS z portem alternatora ograniczającym prąd (Smart BMS CL 12/100, Smart BMS 12/200). Lynx Smart BMS nie ma wbudowanego portu alternatora z ograniczaniem prądu.
Czy można łączyć baterie o różnej pojemności?
Według instrukcji baterii: w połączeniu równoległym wolno łączyć baterie o różnej pojemności i wieku. W połączeniu szeregowym (także w łańcuchu banku szeregowo-równoległego) baterie muszą mieć tę samą pojemność i ten sam numer katalogowy, a różnica wieku nie powinna przekraczać 3 lat. Cały łańcuch szeregowy można dodać lub wymienić na inny.
W jakiej temperaturze wolno ładować baterię?
Od +5 do +50 °C — poniżej tego progu BMS zatrzyma ładowanie. Rozładowywać można od −20 °C, ale przy tej temperaturze bateria odda około połowy pojemności. W zimowym kamperze montuj ją w ogrzewanej części pojazdu.
Jakim prądem i do jakiego napięcia ładować?
Maksymalny prąd ładowania sięga 2C, ale producent zaleca około 0,5C (dla 100 Ah to nie więcej niż 50 A). Napięcia: dla 12,8 V absorpcja 14,2 V i float 13,5 V, dla 25,6 V — 28,4 V i 27,0 V.
Jak ustawić baterię na zimę?
Naładuj ją do pełna i odłącz — tak przetrwa w magazynie do roku przy 25 °C. Nie zostawiaj baterii rozładowanej: po odcięciu przez BMS zostaje w niej tylko niewielka rezerwa, a stały pobór rzędu 10 mA potrafi uszkodzić baterię 200 Ah w ciągu ośmiu dni.
W jakiej pozycji można ją zamontować?
Pionowo albo na boku, ale nigdy zaciskami w dół; model 330 Ah wyłącznie pionowo. Zostaw 20 mm wolnej przestrzeni z czterech stron. Momenty dokręcania: 10 Nm (M8) dla 50–100 Ah, 14 Nm (M8) dla 160–200 Ah i 20 Nm (M10) dla 300–330 Ah.
Urządzenia, z którymi pracuje najczęściej
Dokumentacja producenta
- Karta katalogowa baterii 12,8 V i 25,6 V SmartPDF · EN
- Przegląd systemów BMSPDF · EN
- Instrukcja baterii Lithium Smart (dobór BMS, schematy)PDF · EN
- Strona produktu u producentavictronenergy.com
Opis przygotowaliśmy niezależnie na podstawie dokumentacji producenta. W razie rozbieżności wiążąca jest aktualna dokumentacja Victron Energy. Błąd w treści możesz zgłosić tutaj.
Treść porównana z dokumentacją Victron Energy (karty katalogowe i instrukcje) — stan na 19.09.2026. Zgłoś błąd w treści · Rejestr poprawek