Orion XS 12/12-50A — widok z przodu pod kątem

Ładowarka DC-DC

Orion XS

Ładuje baterię serwisową z alternatora pojazdu lub łodzi — także z inteligentnego alternatora Euro 5/6, który sam z siebie daje zbyt niskie napięcie. Chroni przy tym akumulator rozruchowy.

12/12 V · 50 A lub 70 A
XS 1400: 12 i 24 V
98,5%
Bluetooth
VE.Direct

Prąd ładowania (ustawiany)1–70 A

Moc ciągła do 40 °C700–1400 W

Sprawność maksymalna98,5 %

Pobór w czuwaniu< 1,5 mA

Jak podłączyć Porównaj modele

Parametry według karty katalogowej Victron Energy „Orion XS DC-DC battery chargers”. Opis niezależny, aktualizacja: 19.09.2026. Źródła

Do czego służy

Alternator ładuje obie baterie — mądrze

W kamperze czy na łodzi są zwykle dwie baterie: rozruchowa do silnika i serwisowa (często litowa) do lodówki, światła i inwertera. Połączenie ich na sztywno albo zwykłym separatorem kończy się źle: bateria litowa ciągnie z alternatora zbyt duży prąd, a do tego dostaje niewłaściwe napięcie.

Problem jest większy w autach z inteligentnym alternatorem Euro 5 i Euro 6. Taki alternator obniża napięcie, gdy akumulator rozruchowy jest naładowany — bateria serwisowa dostaje wtedy zbyt niskie napięcie, zwłaszcza na końcu długich przewodów. Orion XS sam wytwarza właściwe napięcie ładowania, ale domyślnie ładuje tylko wtedy, gdy wykryje pracę silnika. W części aut Euro 6 trzeba to ustawić inaczej (zob. pytania niżej i diagnostyka Oriona w autach Euro 6).

pełne naładowanie baterii serwisowej mimo niskiego napięcia z alternatora,
akumulator rozruchowy chroniony przed rozładowaniem,
ustawiany prąd — alternator nie jest przeciążany.

Samochód terenowy z zabudową na pustyni — **Na trasie ładuje się sama.** W czasie jazdy alternator uzupełnia energię zużytą na postoju.

Funkcje

Co potrafi Orion XS

Wykrywanie pracy silnika

Rozpoznaje, czy silnik pracuje, i włącza ładowanie tylko wtedy, gdy alternator daje prąd. Nie trzeba prowadzić przewodu od stacyjki.

Prąd ustawiany co 0,1 A

W aplikacji VictronConnect ustawisz prąd od 1 A do maksimum danego modelu — dopasujesz go do wydajności alternatora i baterii.

Adaptacyjne ładowanie 4-etapowe

Osiem gotowych profili baterii i pełna własna konfiguracja. Przy baterii kwasowej czas absorpcji rośnie po głębokim rozładowaniu, a po płytkim jest krótki.

Ochrona baterii

Przerywa ładowanie przy spadku napięcia wejściowego poniżej progu (domyślnie 12,5 V, ponowny start od 12,8 V), żeby nie rozładować akumulatora rozruchowego. Odcięcie ładowania w niskiej temperaturze (Low temperature cut-off) jest konfigurowalne w VictronConnect; przy sterowaniu DVCC/BMS ładowanie także może zostać zatrzymane z powodu niskiej temperatury.

Praca równoległa

Urządzenia można łączyć równolegle, żeby zwiększyć prąd ładowania. Połączone Oriony nie synchronizują jednak etapów ładowania.

Także jako zasilacz

Może pracować jako stabilizowany zasilacz — napięcie wyjściowe ustawiasz w aplikacji.

Orion XS 1400 z łącznością Bluetooth i przewodem VE.Direct — **Bluetooth i VE.Direct.** Ustawienia i podgląd w aplikacji; kablem VE.Direct podłączysz go do centrum GX i portalu VRM.

Trzy ładowarki Orion XS połączone równolegle — **Więcej prądu?** Połącz kilka urządzeń równolegle. Dane o baterii mogą dostawać bezprzewodowo np. ze SmartShunta.

Współpraca z resztą systemu

Przez VE.Smart Networking Orion XS odbiera bezprzewodowo dane o baterii: napięcie i prąd ze SmartShunta lub BMV, napięcie i temperaturę ze Smart Battery Sense (który nie mierzy prądu). SmartShunt i BMV przekazują temperaturę tylko z opcjonalnym czujnikiem.

Przez VE.Direct łączy się z centrum GX (Cerbo GX, Ekrano GX). Obsługuje wtedy DVCC — wspólne limity ładowania całego systemu i sterowanie z BMS (wymaga oprogramowania Orion XS od v1.03 i Venus OS od v3.20). Uwaga: przy włączonym DVCC wyjście Oriona musi ładować główną baterię systemu GX — jeśli ładuje baterię dodatkową, nie łącz go z GX przez VE.Direct.

Można go też wyłączyć złączem Remote — np. przełącznikiem albo sygnałem z BMS.

Portal VRM na laptopie, telefonie i zegarku — **Zdalny podgląd.** Z centrum GX dane z Oriona trafiają do portalu VRM.

Modele i parametry

Trzy modele — porównanie

Orion XS 12/12-50A — **12/12-50A** — najpopularniejszy, obudowa IP65.

Orion XS 12/12-70A — **12/12-70A** — więcej prądu, ale IP20: tylko suche wnętrze.

Orion XS 1400 — **XS 1400** — wejście 9–35 V, wyjście 10–35 V, dla instalacji 12 i 24 V.

Parametr	XS 12/12-50A	XS 12/12-70A	XS 1400
Napięcie wejściowe	9–17 V	9–17 V	9–35 V
Napięcie wyjściowe (regulowane)	10–17 V	10–17 V	10–35 V
Prąd (ustawiany)	1–50 A	1–70 A	1–50 A
Moc ciągła do 40 °C	700 W (przy 14 V)	1000 W (przy 14,3 V)	1400 W (przy 28 V)
Sprawność maksymalna	98,5%
Maks. przekrój przewodu (zaciski)	25 mm² / 4 AWG	25 mm² / 4 AWG	25 mm² / 4 AWG
Szczelność	IP65	IP20 (elektronika w obudowie IP65)	IP65
Masa	0,33 kg	0,34 kg	0,52 kg
Wymiary (wys. × szer. × gł.)	137 × 123 × 40 mm	137 × 123 × 40 mm	138 × 124 × 53 mm

Moc zależy od napięcia: 50 A przy 12 V to 600 W, przy 14 V — 700 W, przy 28 V — 1400 W. Powyżej 40 °C moc spada o 1,5% na każdy stopień; przy słabym przewiewie ograniczenie zaczyna się wcześniej.

Tolerancja napięcia wyjściowego: ±0,25%
Szum napięcia wyjściowego: 10 mV rms
Pobór bez obciążenia: < 100 mA
Pobór w czuwaniu: < 1,5 mA
Temperatura pracy: −20 … +60 °C
Zabezpieczenia: przeciążenie, zwarcie, temperatura
Przyłącza: zaciski śrubowe
Homologacja EMC dla pojazdów: ECE R10

Podłączenie

Między alternatorem a baterią serwisową

Wejście IN podłącz do akumulatora rozruchowego, OUT do baterii serwisowej, GND do wspólnej masy. Przed podłączeniem bezwzględnie sprawdź biegunowość — Orion XS nie jest zabezpieczony przed odwrotną polaryzacją. Najedź na element schematu lub go dotknij, żeby zobaczyć opis.

prąd stały (DC) komunikacja

Najedź lub dotknij elementu schematu.

Alternator → akumulator rozruchowyBez zmian w instalacji pojazdu.
Akumulator rozruchowy → INNajpierw odłącz Remote, podłącz wejście przez bezpiecznik blisko akumulatora i skonfiguruj w VictronConnect właściwy algorytm ładowania przed podłączeniem baterii do OUT.
OUT → bateria serwisowaDopiero po konfiguracji podłącz baterię przez bezpiecznik blisko baterii; na końcu ponownie podłącz Remote. Masa GND wspólna.
SmartShunt (opcjonalnie)Bezprzewodowo podaje napięcie, temperaturę i prąd baterii.
VE.Direct → Cerbo GX (opcjonalnie)VRM, DVCC i sterowanie z BMS.

Schemat jachtu: alternator 12 V, akumulator rozruchowy 12 V, Orion XS 1400 i bank baterii 24 V — **XS 1400: 12 V → 24 V.** Na jachcie z silnikiem 12 V i bankiem baterii 24 V Orion XS 1400 ładuje bank z alternatora. Prąd wejściowy jest ograniczony do 50 A, więc z instalacji 12 V moc wynosi ok. 600–700 W, a nie 1400 W.

Zaciski IN, GND i OUT Oriona XS po zdjęciu osłony — **Zaciski IN · GND · OUT** pod zdejmowaną osłoną; obok złącze Remote i port VE.Direct.

Dobór

Który Orion XS wybrać?

Kamper, van

12/12-50A

Najmniejszy i najlżejszy model. Montaż pionowo, zaciskami w dół, na niepalnym podłożu, blisko baterii, ale nigdy bezpośrednio nad nią.

do 700 W przy 14 V

Duża bateria litowa

12/12-70A

Szybsze ładowanie dużego banku w czasie jazdy. Wymaga wydajnego alternatora i suchego miejsca montażu (IP20).

do 1000 W przy 14,3 V

Instalacja 24 V

XS 1400

Wejście 9–35 V, wyjście 10–35 V: pracuje w pojazdach 24 V (ciężarówki, łodzie) albo ładuje bank 24 V z alternatora 12 V — wtedy maks. ok. 600–700 W, bo prąd wejściowy wynosi maks. 50 A.

1400 W przy typowym napięciu 28 V

Nie bierz więcej, niż da alternator

Prąd Oriona dodaje się do tego, co pobiera samochód. Ustaw go tak, by alternator nie pracował stale na granicy możliwości — prąd regulujesz w aplikacji co 0,1 A.

Potrzeba więcej niż 70 A?

Orion XS można łączyć równolegle. Dwa urządzenia 50 A dadzą do 100 A — o ile alternator to wytrzyma. Oriony połączone równolegle nie synchronizują etapów ładowania.

Montaż

Na co uważać

Bezpieczniki po obu stronach

Przewód od akumulatora rozruchowego do IN i od OUT do baterii serwisowej zabezpiecz bezpiecznikami umieszczonymi jak najbliżej każdej z baterii: 12/12-50A i XS 1400 — 60–70 A, 12/12-70A — 80–100 A (instrukcja).

Gruby przewód, krótka trasa

Minimalny przekrój wg instrukcji: 12/12-50A i XS 1400 — 16 mm² przy przewodzie do 5 m, 25 mm² (4 AWG) przy 5–10 m; 12/12-70A — 25 mm² do 10 m. Momenty dokręcania zacisków: 5,6 Nm (25 mm²), 4,5 Nm (6–16 mm²), 2,8 Nm (4–10 mm²); pokrywa przewodów poniżej 0,7 Nm. Orion kompensuje spadek napięcia tylko na przewodzie wejściowym — przewód do baterii serwisowej rób krótki i gruby albo przekaż Orionowi napięcie baterii przez VE.Smart.

Przewiew = pełna moc

Deklarowana moc dotyczy montażu zgodnego z instrukcją: pionowo, zaciskami w dół, z co najmniej 10 cm wolnej przestrzeni wokół urządzenia do chłodzenia. W ciasnej szafce Orion wcześniej ograniczy prąd, żeby się nie przegrzać.

Ustaw profil baterii i progi wejścia

W VictronConnect wybierz typ baterii serwisowej i sprawdź próg wyłączenia przy niskim napięciu wejścia — to on chroni akumulator rozruchowy.

Orion XS 1400 zamontowany na ścianie — **Kompaktowa obudowa** — na zdjęciu XS 1400 (0,52 kg); model 12/12-50A waży 0,33 kg.

Pytania

Najczęstsze pytania o Orion XS

Czy muszę podłączać przewód od stacyjki (D+)?

Zwykle nie. Orion XS ma wbudowane wykrywanie pracy silnika i włącza ładowanie tylko wtedy, gdy alternator daje prąd. Złącze Remote przydaje się, gdy chcesz go włączać przełącznikiem albo pozwolić BMS-owi go wyłączać.

Mam inteligentny alternator (Euro 6). Czy Orion sobie poradzi?

Zwykle tak, ale nie zawsze od razu. Orion sam wytwarza napięcie potrzebne baterii serwisowej, jednak domyślnie ładuje tylko po wykryciu pracy silnika: Orion XS domyślnie uznaje silnik za wyłączony, gdy napięcie na wejściu spadnie poniżej 13,1 V na dłużej niż 1 minutę. W autach Euro 6 alternator bywa w czasie jazdy wyłączany i bateria użytkowa może się wtedy nie doładowywać. Jeśli bateria się nie doładowuje, instrukcja radzi wyłączyć wykrywanie pracy silnika w VictronConnect i włączać ładowanie zewnętrznym sygnałem na wejściu Remote. Najpewniejszy jest sygnał pracy silnika z samego auta (np. przez interfejs magistrali CAN). Victron nie zaleca sygnału ze stacyjki: przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku Orion może rozładować akumulator rozruchowy. Auta Euro 6 często już nie mają sygnału D+. Szczegóły w diagnostyce Oriona (Euro 6).

Czy Orion XS rozładuje akumulator rozruchowy na postoju?

Nie powinien. Ładuje tylko przy pracującym silniku, a dodatkowo wyłącza się, gdy napięcie wejścia spadnie poniżej ustawionego progu. W czuwaniu pobiera mniej niż 1,5 mA.

Czy mogę go użyć jako zwykłego zasilacza 12 V?

Tak. W aplikacji VictronConnect ustawisz stałe napięcie wyjściowe, a Orion XS będzie pracował jako stabilizowany zasilacz — np. dla urządzeń wrażliwych na wahania napięcia.

Czy Orion XS ma izolację galwaniczną?

Nie — wejście i wyjście mają wspólną masę (GND), jak w typowym kamperze czy vanie. Jeśli instalacja wymaga oddzielenia mas, szukaj ładowarek z izolacją (seria Orion-Tr Smart isolated).

Gdy coś nie działa

Pasuje do

Urządzenia, z którymi pracuje najczęściej

Dokumentacja producenta

Opis przygotowaliśmy niezależnie na podstawie dokumentacji producenta. W razie rozbieżności wiążąca jest aktualna dokumentacja Victron Energy. Błąd w treści możesz zgłosić tutaj.

Treść porównana z dokumentacją Victron Energy (karty katalogowe i instrukcje) — stan na 19.09.2026. Zgłoś błąd w treści · Rejestr poprawek