01Plages de température
| Lithium Smart et Lithium NG | |
|---|---|
| Charge | de +5 °C à +50 °C |
| Décharge | de −20 °C à +50 °C |
| Stockage | de −45 °C à +70 °C |
À retenir : par temps de gel, la batterie peut alimenter les appareils, mais elle ne doit pas être chargée. Une charge hors de la plage de température peut endommager la batterie. Charger une batterie Lithium Smart en dessous de 5 °C annule la garantie.
Le manuel Lithium NG impose aussi des limites de courant : à 0 °C et en dessous, le courant de décharge doit être limité à 0,5C (pour 200 Ah — 100 A). En dessous de 15 °C, le courant de charge doit être limité à 0,3C au maximum (pour 200 Ah — 60 A). Au-dessus de 35 °C, les deux courants doivent également être réduits.
02Capacité par temps de gel
La capacité nominale est donnée pour 25 °C. Selon le manuel Lithium NG, elle diminue d’environ 20% à 0 °C et tombe à environ 50% à −20 °C. Tableau Lithium Smart 12,8 V/100 Ah : 100 Ah à 25 °C, 80 Ah à 0 °C, 50 Ah à −20 °C.
Le SoC est calculé par le moniteur de batterie, et non par la batterie elle-même. Par temps de gel, le moniteur peut donc afficher une valeur supérieure à la réalité. Le manuel recommande de surveiller avant tout la tension de la batterie et des cellules lors d’une décharge à basse température. Pour en savoir plus sur le SoC : SoC incorrect.
03Quel appareil bloque la charge par temps de gel
| Configuration | Fonctionnement du blocage |
|---|---|
| Lithium Smart / Lithium NG avec BMS Victron | La batterie mesure la température et transmet une alarme au BMS. Si la température est trop basse (Lithium NG : en dessous de 5 °C ; Lithium Smart : seuil « Allowed to charge minimum temperature » dans VictronConnect), le BMS désactive les chargeurs. Cela ne fonctionne que si chaque chargeur est commandé par le BMS, via le contact de déconnexion de charge ou via un appareil GX (DVCC). |
| Régulateur SmartSolar MPPT | Réglage « Low temperature cut-off » (désactivé en usine, seuil par défaut de 5 °C). Il fonctionne uniquement dans un réseau VE.Smart, lorsque le régulateur reçoit la température de la batterie depuis un Smart Battery Sense ou un moniteur de batterie équipé d’une sonde de température. La charge reprend lorsque la température dépasse le seuil de 0,5 °C. Pour Lithium Smart, cette fonction du MPPT ne remplace pas le BMS : la batterie mesure la température et transmet une alarme, mais seul le BMS externe désactive les chargeurs. Cette fonction est inutile pour les SuperPack à partir du numéro de série HQ2040 : elles bloquent elles-mêmes la charge. |
| Orion XS | Réglage équivalent dans le profil de batterie ; il fonctionne uniquement si la température de la batterie est transmise par un autre appareil (par exemple un BMV-712 ou un SmartShunt sur le réseau VE.Smart), et ne fonctionne pas lorsque le chargeur est piloté par le BMS. Son déclenchement est signalé par Warning 151. |
Conclusion : pour une batterie lithium sans blocage interne de la charge par temps froid, il faut mesurer la température de la batterie elle-même (Smart Battery Sense ou moniteur avec sonde) et activer le blocage dans chaque chargeur. Pour charger en hiver, la seule solution est de maintenir la batterie au-dessus de +5 °C — par exemple en l’installant dans la partie chauffée du véhicule.
Pour les chargeurs de batteries lithium, la compensation en température de la tension de charge n’est pas nécessaire — désactivez-la ou réglez-la sur 0 mV/°C.
04Hivernage du camping-car ou du bateau
- Avant l’immobilisation, chargez complètement les batteries. Une Lithium Smart complètement chargée peut être stockée jusqu’à un an à 25 °C. L’autodécharge d’une Lithium NG ne dépasse pas 3% de sa capacité par mois (à 25 °C).
- Éteignez le convertisseur/chargeur et ouvrez le coupe-batterie principal. Laissez le moniteur de batterie alimenté conformément au manuel : de préférence depuis la sortie load disconnect du BMS. L’alimentation directe depuis la batterie n’est autorisée que pour les moniteurs à faible consommation, comme le BMV-712 ou le SmartShunt, avec un parc de batteries de plus de 200 Ah ; ce moniteur n’est pas piloté par le BMS et peut continuer à décharger la batterie jusqu’à l’endommager.
- Toutes les 4–6 semaines, vérifiez que les batteries ne perdent pas trop d’énergie (recommandation de Victron sur le schéma d’installation du camping-car).
- Tenez compte de la réserve après coupure par le BMS : avec un seuil « Allowed to Discharge » de 2,8 V par cellule, une batterie Lithium Smart conserve environ 3% de sa capacité, contre environ 1% à 2,6 V. Après une telle coupure, rechargez rapidement la batterie, car l’autodécharge peut endommager les cellules. Que faire après une décharge profonde : batterie lithium déchargée.
- Victron suggère un petit chargeur d’entretien 230 V (par exemple Blue Smart IP65) plutôt que de laisser fonctionner le convertisseur/chargeur — mais la charge doit toujours être bloquée en dessous de +5 °C si la batterie est exposée au gel.
Appareils présentés dans ce guide
LiFePO4 Smart 12,8/25,6 VBatteries lithium fer phosphate avec Bluetooth — fonctionnent uniquement avec un BMS externe.
Lithium NGNouvelle génération de batteries LiFePO4 Victron : 12,8/25,6/51,2 V, IP65, mesure du courant intégrée — uniquement avec un BMS NG.
SmartSolar MPPT 75/10–100/20Petits régulateurs solaires avec Bluetooth pour camping-cars, bateaux et chalets.
Orion XSChargeur DC-DC 50/70 A alimenté par l’alternateur, compatible avec les alternateurs intelligents.
Smart Battery SenseCapteur sans fil de tension et de température de batterie pour régulateurs et chargeurs via VE.Smart.
BMV-712 SmartMoniteur de batterie avec afficheur, alarme et relais programmable.
SmartShuntMoniteur de batterie intégré à un shunt 300–2000 A, lecture sur téléphone ou appareil GX.
Blue Smart IP65Chargeur de batterie secteur 12/24 V avec Bluetooth et mode Li-ion, boîtier IP65.Sur le même sujet
- LiFePO4 Smart — fiche de la batterie.
- Le BMS a coupé la charge — notamment en cas d’alarme de température basse.
- A-SL22 — alarme de température trop basse.