L’ESS consomme l’électricité du réseau plutôt que celle de la batterie

En position « Charger only », le convertisseur/chargeur ne décharge pas la batterie. La position de l’interrupteur n’est visible ni dans VRM ni sur l’appareil GX — vous devez la vérifier sur place. Sur le MultiPlus-II, l’interrupteur se trouve sous l’appareil et doit être en position I, pas II.

Lorsque le réseau est disponible, l’ESS arrête de décharger la batterie quand le SoC atteint la valeur Minimum SoC réglée dans le menu ESS. Exemple du manuel : avec un réglage à 60%, la plage de capacité 60–100% sert à l’autoconsommation, et la plage 0–60% est réservée aux coupures du réseau. En cas de coupure, en mode convertisseur, la batterie continue à se décharger jusqu’à l’activation des autres seuils.

• BatteryLife (code #2) peut relever cette limite chaque jour — de 5% par jour lorsque l’ensoleillement est faible, jusqu’à ce que l’énergie prélevée dans la batterie sur une journée égale l’énergie rechargée. Lorsque l’ensoleillement augmente, la limite revient progressivement, jour après jour, à la valeur réglée.
• La décharge est de nouveau autorisée lorsque le SoC dépasse la limite réglée d’au moins 3%.
• La limitation dépend aussi de la tension de la batterie (Dynamic cut-off) et des signaux du BMS — pas uniquement du SoC.

Concerne les batteries avec communication CAN-bus. Sur l’appareil GX, ouvrez la batterie dans la liste des appareils, puis le sous-menu Parameters et vérifiez Discharge Current Limit (DCL). Une valeur nulle signifie que la batterie n’autorise plus le système à la décharger (code #4 dans la vue d’ensemble GX).

Avant de pouvoir utiliser la batterie, le convertisseur/chargeur d’un système ESS doit effectuer un test des relais. Il fonctionne alors en mode convertisseur pendant environ une minute et nécessite une réserve d’énergie dans la batterie. Si la tension de la batterie est trop basse lors du raccordement au réseau, le système démarre en mode de transfert direct (passthru) ou de charge et attend que la batterie se recharge. Jusque-là, il ne convertit pas le courant continu en courant alternatif : il n’alimente pas les consommateurs depuis la batterie, ne leur transmet pas l’énergie des régulateurs MPPT et n’injecte pas le surplus photovoltaïque dans le réseau.

Le test s’effectue lorsque la tension de la batterie dépasse 14 V, 28 V ou 56 V (pour les systèmes 12, 24 et 48 V), ou lorsque le SoC dépasse 20%. Vous pouvez vérifier son état sur l’appareil GX : liste des appareils → Multi/Quattro → sous-menu Advanced → ESS Relay test — « Pending » (en attente) ou « Completed » (terminé). Cette entrée n’est visible que dans les systèmes avec l’assistant ESS.

Certains codes réseau (par exemple allemand ou australien) utilisent l’entrée AUX1 pour désactiver l’injection. Si AUX1 est raccordée à autre chose — par exemple un capteur AC ou un BMS — elle peut ainsi bloquer le fonctionnement du système. Solution indiquée dans le manuel : décochez cette option dans les paramètres du code réseau (VEConfigure). Le manuel mentionne également des codes réseau qui nécessitent une autorisation de décharge de la batterie via les entrées AUX — comparez le code configuré aux signaux réellement présents sur les entrées AUX de l’appareil.

Selon le manuel ESS, le système passe en mode de transfert direct lorsque :

• l’appareil GX ne reçoit plus les données du compteur réseau — cela concerne les systèmes configurés avec un compteur externe (paramètre Settings → ESS → Control without grid-meter) ; voir aussi l’erreur GX #49 ;
• dans un système avec batterie lithium sur CAN-bus, le GX ne reçoit plus les informations de la batterie ;
• la charge n’est pas autorisée (courant maximal de charge fourni par le BMS = 0 A ou puissance maximale de charge = 0 W), alors qu’il y a un surplus photovoltaïque ;
• la décharge n’est pas autorisée (BMS : DCL = 0 ou SoC inférieur à Minimum SoC), alors que les consommateurs sur la sortie AC demandent plus que ce que permet la limite de courant d’entrée ;
• le code réseau exige une autorisation de décharge via les entrées AUX (étape 5) ;
• la détection de perte du réseau (LOM) pose problème — souvent avec un raccordement à forte impédance (étape 7).

Le manuel mentionne la détection de perte du réseau (Loss of Mains, LOM), liée au code pays défini dans VEConfigure. Cela se produit lorsque l’alimentation à l’entrée AC est « faible », c’est-à-dire lorsque la liaison au réseau présente une impédance supérieure à la normale — par exemple avec un groupe électrogène ou une maison ancienne ou éloignée raccordée par un câble trop long ou de section insuffisante. Les solutions et les options de configuration sont décrites dans le document Victron « VEConfigure: grid codes & loss of mains detection ». Si aucune étape n’a résolu le problème, le manuel conseille de désactiver temporairement LOM pour écarter cette cause.

En mode Optimized, l’ESS ne recharge la batterie sur le secteur que dans les situations visant à la protéger contre les dommages :

• Sustain — ne s’active que lorsque la batterie est considérée comme déchargée (tension inférieure au seuil Dynamic cut-off ou signal de tension de cellule basse émis par le VE.Bus BMS). Le système maintient alors la tension Sustain — dans un système 12 V : 12,5 V pour les batteries lithium ; pour les autres, 11,5 V pendant les premières 24 heures, puis 12,5 V — en chargeant sur le secteur avec un courant maximal de 5 A par appareil (quelle que soit la tension du système). Ce mode prend fin lorsque les panneaux font monter la tension de 0,1 V au-dessus du niveau Sustain (0,2 V à 24 V, 0,4 V à 48 V).
• Charge lente BatteryLife (code #5).
• Auto-recharge — lorsque le SoC descend de 5% ou plus sous le Minimum SoC, le système recharge la batterie sur le secteur jusqu’au niveau Minimum SoC.

Procédure recommandée par le manuel : augmentez le Minimum SoC, par exemple de 5%, et observez le comportement. Vous pouvez aussi réduire les tensions Sustain dans VEConfigure, mais avec prudence — surtout avec des batteries plomb-acide, car les niveaux Sustain les protègent contre une dégradation prématurée.

Ordre des vérifications du chapitre « Troubleshooting » :

• vérifiez les codes d’état « # » dans la vue d’ensemble du GX ;
• vérifiez les câbles — une chute de tension importante entre le régulateur MPPT et le convertisseur/chargeur empêche les panneaux d’alimenter efficacement les consommateurs AC ;
• vérifiez le fonctionnement avec SVS (mesure de tension partagée) activé puis désactivé — laissez-le désactivé ;
• vérifiez la limite de courant de charge du régulateur MPPT (CCL) lorsque les panneaux sont peu exploités — elle doit toujours être élevée, même lorsque la batterie est pleine, sauf si la température impose une restriction ;
• vérifiez la consigne de tension de charge MPPT (Charge Voltage Setpoint) — elle doit être supérieure à la tension actuelle de la batterie. Ces deux derniers paramètres sont calculés par le logiciel à partir des valeurs transmises par la batterie lithium sur le CAN-bus ; vous ne pouvez pas les régler manuellement, mais ils aident à comprendre le fonctionnement.

En mode Keep batteries charged, lorsque la batterie est pleine, le régulateur MPPT peut produire moins — si DVCC et le réglage « Feed-in excess solar charger power » sont désactivés. Solutions de contournement du manuel : activez DVCC (si le manuel de l’appareil GX l’autorise pour cette batterie) ou sélectionnez le mode Optimized avec Minimum SoC à 100% — dans ce cas toutefois, après une coupure du réseau, le système ne rechargera pas la batterie sur le secteur.

• Feed-in excess solar charger power — pour les panneaux raccordés via des régulateurs MPPT (DC), ce réglage doit être activé (On). Le régulateur fonctionne alors toujours à pleine puissance : il alimente d’abord les consommateurs, puis charge la batterie et injecte le surplus dans le réseau. Avertissement du manuel : la limite de courant de charge DVCC ne s’applique alors plus — avec une petite batterie, définissez une limite sûre directement dans les régulateurs.
• Grid feed-in — ce menu permet de désactiver complètement ou de limiter l’injection de l’énergie des panneaux AC et DC. L’injection ne commence que lorsque le surplus couvre entièrement les besoins des consommateurs et que la batterie est chargée (ou se charge au courant maximal autorisé). L’indicateur « Feed-in limiting active » affiche « Yes » uniquement lorsque la limitation est effectivement active.
• L’injection est également bloquée par un test des relais non terminé (étape 4) et par un code réseau utilisant l’entrée AUX1 (étape 5).